Toyota et Glickenhaus ont tous deux déclaré que les 20 kW ou 27 ch supplémentaires qu’ils exploitent valent environ 1,6 s par tour sur le Circuit de la Sarthe de 8,47 milles au Mans.
Le directeur technique de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, a estimé que « l’augmentation de 20 kW est de 1,6 s ».
Luca Ciancetti, directeur technique de l’organisation Podium qui a développé le Glickenhaus 007 LMH, est d’accord avec les simulations de Toyota.
« Je pense que c’est dans ce domaine; plus ou moins, je dirais que 1,6 s est une bonne estimation », a-t-il déclaré.
Les Hypercars Toyota et Glickenhaus Le Mans et la voiture LMP1 d’Alpine ont été autorisées à rouler à la plus élevée des deux puissances fixées dans les règles.
Il était initialement prévu que les voitures fonctionnent à un maximum de 500 kW (670 ch) au Mans plutôt que les 520 kW (697 ch) autorisés aux voitures lors des autres manches du Championnat du monde d’endurance FIA.
Le passage au chiffre le plus élevé a été effectué à l’approche de la journée d’essais du Mans le week-end dernier afin de maintenir une séparation dans les temps au tour entre les voitures de la catégorie Hypercar et les machines LMP2 de la division prototype secondaire.
La montée en cadence s’est déjà jouée au Mans cette année.
Le Glickenhaus et les deux Toyota ont tous dépassé le temps de course cible de 3m30 pour les nouvelles voitures lors de la journée d’essais du Mans dimanche.
C’était malgré une piste «verte» et des températures de surface qui ont culminé à plus de 40 degrés Celsius lors des tests officiels avant l’événement.
Vasselon a suggéré que les meilleurs temps au tour auraient été inférieurs à 3m30 même si les voitures avaient roulé à la puissance inférieure.
« Avec l’augmentation de l’adhérence plus tard dans la semaine, nous aurions été en dessous de 3m30 avec 500kW », a-t-il déclaré. « Nous pouvons dire sur les performances que nous sommes exactement sur le plan de la série. »
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Les commentaires de Vasselon suggèrent que les temps les plus rapides aux essais et aux qualifications mercredi et jeudi cette semaine seront bien en deçà de la barre des 3m30.
Il faut se rappeler que ce chiffre a toujours été envisagé comme un temps moyen au tour en course plutôt que comme le rythme d’un tour pour les nouvelles voitures.
La Toyota s’est vu octroyer une puissance maximale de 515 kW au Mans cette semaine, comme le prévoit le tableau Balance of Performance.
Sa puissance a été revue à la baisse de 5 kW pour la manche des 8 Heures WEC de Portimao en juin lorsque Glickenhaus a rejoint le championnat.
Il semble que la Toyota GR010 Hybrid aurait fonctionné à 495 kW au Mans s’il n’y avait pas eu de montée en puissance.
Vasselon a déclaré que l’augmentation de la puissance n’aura pas d’effet sur la consommation de carburant de la voiture et que les GR010 pourront toujours faire les relais de 12 tours envisagés pour la catégorie LMH.
« Nous sommes capables de faire 12 tours », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « Je dirais que théoriquement c’est un peu plus difficile, mais nous pouvons faire 12 tours. »
Il n’y a eu jusqu’à présent aucun changement dans le BoP par rapport à la journée d’essais du Mans le week-end dernier. Cela signifie que toute révision du BoP avant la course aura probablement lieu le jour de «repos» au Mans vendredi.
