Alors, qu’est-ce qui a causé l’accident et qui était en faute? Nous examinons certains des thèmes qui ont émergé au fur et à mesure que le débat se poursuivait après la course.
Quelles sont les règles de la voiture de sécurité?
Les règles relatives à l’utilisation de la voiture de sécurité en F1 ont été affinées et développées depuis plus de 25 ans.
La section du règlement sportif 2020 qui concerne les redémarrages, et qui a été citée par les commissaires sportifs lorsque 12 pilotes ont reçu un avertissement dimanche, est l’article 39.13.
Il y a quatre phases dans le processus de notification de redémarrage, comme l’a expliqué le directeur de course Michael Masi.
« La première phase consiste à informer toutes les équipes via le système de messagerie, qui est également ce que l’on voit sur les graphiques, que la voiture de sécurité est dans ce tour », a-t-il déclaré.
«Cela prépare donc toutes les équipes à conseiller leurs pilotes en conséquence.
«À partir de là, le point suivant est qu’en un point prédéterminé sur chaque circuit en général, les panneaux des voitures de sécurité sont retirés, mais les drapeaux jaunes continuent à être affichés.
« Ensuite, une fois que la voiture de sécurité est sortie du circuit, les drapeaux jaunes sont retirés et le drapeau vert n’est affiché que sur la ligne de contrôle. Et c’est vraiment les phases. »
Quand les conducteurs peuvent-ils de nouveau doubler?
Une exigence critique est que les pilotes ne peuvent dépasser la voiture de sécurité avant qu’elle ne se dirige vers l’entrée des stands, qui est officiellement marquée par ce qui est connu sous le nom de «Safety Car Line 1».
Le règlement note: « Lorsque la voiture de sécurité revient aux stands, elle peut être dépassée par des voitures sur la piste une fois qu’elle a atteint la première ligne de voiture de sécurité. »
Jusqu’à il y a quelques années, les pilotes pouvaient commencer à courir et se croiser au niveau de cette ligne de voiture de sécurité, c’est-à-dire généralement au départ de l’entrée des stands.
Cependant, cela a été changé pour la ligne de contrôle, ou le point de chronométrage officiel du circuit. Donc, en fait, c’est devenu un départ lancé depuis la grille, plutôt que juste au-delà du dernier virage comme précédemment, mais sans dépassement autorisé tant que les voitures n’ont pas franchi la ligne.
Masi a clairement indiqué après la course que, conformément à la pratique habituelle, les pilotes du Mugello ont été rappelés à leurs responsabilités.
« Les pilotes ont tous été très clairement informés lors du meeting des pilotes de vendredi soir », a-t-il déclaré. «Il y avait deux éléments clés pour leur rappeler.
«L’une était de s’assurer qu’ils ne dépassent pas la voiture de sécurité avant la ligne de la voiture de sécurité à l’entrée des stands. La deuxième partie était, ce qui est inhabituel pour ce circuit, est que la ligne de contrôle où ils peuvent dépasser est située à proximité de la voie des stands. sortie. »
La voiture de sécurité Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 et Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
La conception de la piste Mugello a-t-elle contribué?
Masi a reconnu que la longue ligne droite au Mugello et l’emplacement relativement tardif de la ligne de contrôle ont joué un rôle dans les circonstances de l’accident, en partie parce qu’en tant que leader, Bottas savait qu’il serait vulnérable à être dépassé par Hamilton si son coéquipier obtenait un bon remorquer.
Décoller le plus tard possible a réduit la possibilité que cela se produise.
« Nous avons vu des choses similaires à Bakou », a déclaré Masi. « Avec une course aussi longue, appelons-le, à la ligne de contrôle, où le leader qui a parfaitement le droit de dicter le rythme a gardé assez lent pour essayer d’éviter un sillage des voitures derrière. »
Il a ajouté: « Je pense qu’il y avait une combinaison de facteurs. Mais il ne fait aucun doute que la longue ligne droite ajoute à cela. Mais à la fin de la journée, vous courez vers la ligne. Tous les pilotes sont bel et bien conscients qu’il n’y a pas de dépassement. avant la ligne de contrôle. Et donc ce n’est pas un nouveau règlement. «
Les lumières de la voiture de sécurité se sont-elles éteintes trop tôt?
Une critique qui a rapidement émergé des pilotes, y compris le vainqueur de la course Lewis Hamilton, était que les lumières de la voiture de sécurité se sont éteintes très tard, ce qui n’a pas averti les pilotes que le redémarrage était sur le point de se produire.
« Ce n’est absolument pas la faute de Valtteri », a déclaré Hamilton. « Ce sont les décideurs. Je ne sais pas qui. Ils essaient évidemment de rendre les choses plus excitantes, mais en fin de compte aujourd’hui, vous avez vu qu’ils ont mis les gens en danger. Alors, peut-être qu’ils ont besoin de repenser cela.
«Ils ont décidé d’éteindre les feux de la voiture de sécurité de plus en plus tard et plus tard, et nous nous battons pour un poste. Surtout quand vous gagnez une position comme Valtteri a gagné la position d’être en tête et alors évidemment ils essaient. pour le rendre plus excitant – mais aujourd’hui était peut-être un peu au-dessus de la limite. Mais il a fait exactement ce que n’importe qui ferait. «
Cependant, les règles ne prévoient pas spécifiquement à quelle heure ou à quelle fin dans le tour les feux doivent s’éteindre, et les pilotes sont donc censés utiliser leur expérience et tenir compte de toutes les circonstances.
Masi n’avait pas le temps de suggérer aux conducteurs que les lumières s’éteignaient trop tard.
« En termes simples, ils peuvent critiquer tout ce qu’ils veulent », a déclaré l’Australien. «Si nous regardons la perspective de la distance, de l’endroit où les lumières ont été éteintes à la ligne de contrôle, probablement pas différente, sinon plus longue, que dans un certain nombre d’autres lieux.
« Donc, à la fin de la journée, les lumières de la voiture de sécurité s’éteignent là où elles le font, la voiture de sécurité est la voie des stands. Nous avons les 20 meilleurs pilotes du monde. Et comme nous l’avons vu plus tôt dans la course F3, ces pilotes en la catégorie junior a eu un redémarrage très, très similaire à ce qui se passait dans la course de F1, et l’a très bien navigué, sans incident. «
La voiture de sécurité Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Bottas était-il responsable de sa lenteur?
Comme l’indiquent clairement les règlements, le chef a le droit de donner le rythme et de décider quand il veut accélérer.
Cela a été officiellement reconnu par les commissaires sportifs de la FIA dimanche. Dans leur décision de remettre un avertissement à 12 conducteurs, ils ont noté que «le conducteur de la voiture 77 (Valtteri Bottas) et les autres conducteurs impliqués dans le redémarrage non mentionnés ci-dessus se conformaient au règlement. La voiture 77 avait le droit, en vertu de la réglementation, de dicter le rythme. »
Bottas a souligné qu’il ne faisait que ce que n’importe quel chef de course aurait fait, et comme Hamilton, il a suggéré que les lumières s’étaient éteintes tard.
« Nous sommes autorisés à courir depuis la ligne de contrôle, qui est là depuis un certain temps, je pense », a-t-il déclaré. « La seule différence cette année a été la voiture de sécurité, ils éteignent les lumières assez tard, donc vous ne pouvez construire l’écart que très tard.
« Alors, bien sûr, quand vous êtes en tête, vous essayez de maximiser vos chances et je ne suis pas du tout responsable de cela. Chacun peut regarder tout ce qu’il veut. Je faisais une vitesse constante jusqu’à ce que j’y aille. Oui , Je suis allé en retard, mais nous commençons à courir depuis la ligne de contrôle, pas avant.
« Donc les gars derrière qui se sont écrasés à cause de ça, ils peuvent se regarder dans le miroir. Il ne sert à rien de pleurnicher à ce sujet. Je ne sais pas qui décide de ce qui se passe avec les voitures de sécurité mais ils essaient d’améliorer le spectacle en tournant les lumières plus tard, donc nous ne pouvons pas créer un écart tôt et ensuite aller comme le virage avant le départ de la course. «
Alex Albon, quatrième en ligne, a défendu Bottas.
« Je pense que lorsque vous placez les lignes de contrôle si loin devant et que vous laissez les feux si tard, il est assez évident de savoir où Valtteri va décoller », a déclaré le pilote Red Bull.
« Il va décoller le plus tard possible, et j’imagine que le milieu de terrain sait quand Valtteri va partir, et ils essaient également d’obtenir une fronde.
« Et puis quand Valtteri ne part pas quand ils pensent qu’il va partir, c’est là que l’accordina se produit. C’est dangereux mais c’est prévisible aussi dans ce sens parce que plus on s’en approche ou moins on laisse de temps pour laisser Valtteri décider quand pour décoller, moins il doit y aller, donc c’est assez facile à lire. «
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 et Kevin Magnussen, Haas VF-20, sortent de leurs voitures endommagées après s’être écrasés
Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Pourquoi les chauffeurs ont-ils reçu un avertissement?
Seuls trois pilotes ont été officiellement appelés à voir les commissaires sportifs après la course, à savoir Kevin Magnussen, Daniil Kvyat et Nicholas Latifi. Cependant, lorsque leur décision est apparue, un total de 12 ont été nommés et ont reçu un avertissement
Les commissaires ont cité l’article 39.13 et ont conclu « que la cause fondamentale de cet incident était l’application incohérente de l’accélérateur et du frein, depuis le dernier virage le long de la ligne droite des stands, par les pilotes susmentionnés.
«Les commissaires sportifs reconnaissent les défis que présente l’emplacement de la ligne de contrôle sur ce circuit et la volonté des pilotes de profiter du redémarrage.
« Cependant, cet incident démontre la nécessité de faire preuve de prudence dans la situation de redémarrage et note qu’il y avait un effet concertina extrême qui s’est considérablement accru au fur et à mesure qu’il se déplaçait sur le terrain. »
Ils ont ajouté: «Nous notons également que certains conducteurs auraient pu éviter d’être impliqués dans l’incident s’ils n’avaient pas suivi directement derrière la voiture qui les précédait. Ce faisant, ils ont effectivement bloqué toute visibilité de ce qui se passait immédiatement devant la voiture précédente. «
Les 12 conducteurs nommés ont reçu la sanction relativement insignifiante d’un avertissement «car les commissaires sont d’avis qu’aucun conducteur n’était entièrement ou principalement à blâmer».
Les seuls pilotes à échapper à la sanction ont été le trio de tête de Bottas, Hamilton et Charles Leclerc, et les trois qui étaient tout en arrière du peloton, Romain Grosjean, Kimi Raikkonen et Sebastian Vettel.
De son point de vue, Vettel a fait une observation intéressante: «J’étais évidemment le dernier à ce moment-là et derrière Kimi, donc c’est arrivé un peu plus loin sur la route.
« Je ne voyais pas exactement ce qui y avait conduit, mais déjà même pour moi, c’était un peu erratique en termes d’accélération, de ralentissement, d’accélération, puis enfin d’accélération, et tout le monde sautait sur les freins.
« Il y avait un petit écart parce que Kimi était assez loin derrière la voiture de devant, et c’était probablement mieux pour nous deux. »
