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Les questions brûlantes du scandale Bathurst 1000

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Quest-il arrivé?

Nous allons garder ce brief (il a été suffisamment couvert).

À la toute fin du tour 134, Alex Rossi a verrouillé les arrières de son Walkinshaw Holden et sest échoué dans le sable au dernier virage.

Au moment où la voiture de sécurité s’appelait, le peloton de tête approchait de The Cutting. Jamie Whincup a été le premier, Scott McLaughlin sur son pare-choc et Fabian Coulthard à deux secondes.

Alors qu’un des côtés du garage de la DJR Team Penske a demandé à McLaughlin de pousser, l’autre a demandé à Coulthard de ralentir, sous l’apparence mal prononcée de "débris" sur le circuit.

Tandis que Whincup et McLaughlin rentraient aux stands à toute vitesse, Coulthard – avec un train de voitures tressé et des conducteurs frustrés derrière lui – perdit plus de 40 secondes alors quil rampait sur The Mountain et Conrod Straight.

Pourquoi at-il contrarié tant d’équipes et de pilotes?

Étant donné que Coulthard aurait dû attendre derrière McLaughlin dans des stands dans des conditions "normales", il était facile de faire une tentative sournoise pour éviter le double-empilement.

C’est une tactique courante, ce qui explique peut-être pourquoi le commentateur de la télévision Mark Skaife a tout d’abord réagi en utilisant le terme "maniement du jeu" – qui est relativement inoffensif.

Mais la réalité est que cela n’a rien à voir avec le double empilement, du moins en ce qui concerne les chefs d’équipe furieux ailleurs dans les stands.

Le problème remonte à la précédente voiture de sécurité causée par l’affrontement au tour 123 entre Cam Waters et Chaz Mostert.

Lee Holdsworth avait déjà pris les devants avant cette mise en garde, alors que Shane van Gisbergen, Scott Pye, David Reynolds et James Courtney se sont tous arrêtés pendant cette période.

Whincup, McLaughlin et Coulthard, cependant, n’ont pas fait cette escale supplémentaire – ce qui signifie qu’ils devaient faire face à un temps de remplissage plus long.

Cela a mis un certain nombre de ces voitures juste devant la fenêtre pour faire sauter les leaders, alors que la communication par radio suggère que Van Gisbergen serait probablement resté à lécart.

Si le nombre de joueurs avait été réduit au maximum, Whincup et McLaughlin auraient vraisemblablement pu sortir du top cinq, au lieu de conserver les deux premières places.

C’est là ce qui a laissé un certain nombre de garages furieux contre l’ordre du ralentissement.

Est-ce une erreur stratégique qui a désavantagé Whincup et McLaughlin?

Non, cétait juste une question de timing. Il n’ya aucun moyen de dénigrer le chat Bathurst 1000 sans vous rendre vulnérable parfois, et cette précaution vient de tomber lorsque ces voitures sont vulnérables.

Il est tout à fait juste de dire que si McLaughlin avait été malmené par le calendrier de cette voiture de sécurité et renvoyé dans le peloton, cela aurait été très malchanceux… déchirant, si cela lui avait coûté la victoire.

Mais Scott McLaughlin naurait-il pas gagné de toute façon? Cétait la voiture la plus rapide sur le terrain …

Il ne fait aucun doute que McLaughlin avait un avantage de rythme tout le week-end. Il suffit de regarder son tour record de Shootout.

Le rythme de course de lui et de Premat était également sublime. Exactement ce que vous voulez voir des gagnants de la course.

Mais suggérer que ce rythme seul laurait vu dépasser cinq ou six voitures, en bonne voie, ignore ce qui se passait tout au long de la semaine de Bathurst.

Dès le départ, les conducteurs se plaignaient de laéro-lavage et de ce que cela signifierait pour le dépassement. Ce nétait pas juste au sommet de la colline non plus; La course effrénée de Mostert après avoir quitté le sillage de Waters à The Chase montre à quel point il était difficile de suivre et dexécuter une passe.

Garth Tander résume le mieux la situation sur The Loud Pedal, soulignant comment Whincup sest retrouvé coincé derrière Courtney à la fin de la course… après que Courtney eut généralement du mal à trouver le rythme, subissait des dommages en marquant le mur et était sérieuse mode économie de carburant.

"Nous avons vu cela avec Whincup. Tout le monde économisait de lessence lors de cette dernière phase de la course. Il est entré, a mis de lessence dans la voiture pour pouvoir faire le plein dessence jusquà la fin … et il na pas pu dépasser James Courtney pour remonter sur le podium ", a déclaré Tander.

"Et j’ai suivi d’autres voitures que j’étais une seconde par tour plus rapide que dans la course et que vous ne pouviez pas les dépasser.

"Donc, si (McLaughlin) était de retour dans le peloton, aurait-il pu passer? Comment répondez-vous cela? Vous ne pouvez pas répondre à cela.

"Il avait clairement une voiture très rapide, mais quand il est revenu au bout pointu, quand il est resté coincé derrière Reynolds, Courtney, van Gisbergen … ce sont des têtes dures qui ne vont pas ouvrir la porte à 10 tours allez, peu importe qui vous êtes ou la voiture que vous conduisez. "

Rien de tout cela ne veut dire que McLaughlin naurait certainement pas gagné ni cinquième ni sixième. Nous barbotons dans un territoire sérieux de type "et si" ici; Peut-être que McLaughlin aurait tourné la mèche et aurait carrément dépassé toutes ces voitures. Qui sait ce qui aurait pu se passer avec Safety Cars …

Mais largument selon lequel il sagissait dun fait accompli fondé uniquement sur la vitesse potentielle des tours ne tient pas.

Quest-ce que DJRTP a atterri dans leau chaude?

En parcourant le rapport exhaustif après laudience, il y a une phrase qui se démarque – «parler à un script».

Le directeur de DJRTP, Ryan Story, expliquait d’abord que c’était une précaution en cas de problème de surchauffe, tandis que l’ingénieur de Coulthard avait averti avec enthousiasme la présence de débris sur le circuit. inoffensif au dernier virage.

La mauvaise prononciation du mot débris a encore plus éveillé lintérêt des stewards.

"Une caractéristique particulière de cette affaire est que, dans la communication radio de léquipe entre lingénieur de la voiture n ° 12 et le conducteur de la voiture n ° 12, lingénieur a qualifié à tort" de débris "" debriss "", lit-on dans le rapport.

"En outre, lingénieur a répété à plusieurs reprises:" nous ne savons pas où se trouve lincident "et" ils ne nous ont pas dit où se trouvait lincident "et ont déclaré" nous pensons que cest sur la montagne (cest-à-dire entre les virages 2 et 18) ". .

"Le degré demphase et de répétition injustifiée dans la langue de lingénieur, associé à la mauvaise prononciation du mot" débris ", et au fait que les affirmations faites au conducteur étaient un artifice, nous ont amenés à conclure que lingénieur parlait à un "scénario"."

DJRTP a répondu que léchange était une "erreur innocente" de la part de lingénieur, quelque chose qui a été rejeté par les commissaires sportifs.

Le rapport indique: "Nous avons convenu avec le directeur de course adjoint que la conduite de DJRTP exigeait une pénalité sévère, non seulement parce quelle avait été délibérément engagée pour donner un avantage à léquipe, mais aussi parce que cela avait été fait dune manière calculée." cache pourquoi il était fait ".

Alors, pourquoi McLaughlin na-t-il pas été privé de la victoire?

Il est important de comprendre le contexte des accusations. Voici un extrait des conclusions qui ouvre une fenêtre sur l’état d’esprit de la détermination de la peine:

"Le représentant autorisé nous a dit quen raison des problèmes connus de surchauffe de la voiture 12, léquipe avait longuement discuté de la manière de traiter son prochain arrêt aux stands et de la nécessité dajouter de leau au radiateur.

"Il a expliqué que la seule préoccupation de léquipe était quavec une voiture double pile n ° 12, elle resterait dans la voie des stands pendant environ 20 secondes et que la température du moteur atteindrait un niveau potentiellement catastrophique.

"Il a nié toute intention de profiter de la voiture n ° 17.

"Nous sommes prêts à supposer qu’il n’y avait aucune intention de tirer avantage de la voiture 17, mais cela remet en cause la conviction que l’ingénieur de la voiture 12 a formé une croyance erronée selon laquelle il y avait des débris à un endroit inconnu du circuit et que le problème même anticipé avec la résolution de la voiture n ° 12 …

"Nous ne trouvons pas quil y ait eu une tentative dinfluencer le résultat de la course mais il est difficile déviter la conclusion que le résultat a été affecté dans une certaine mesure, certainement pour la voiture n ° 12 qui aurait autrement rejoint le circuit après son départ. pitstop dans une position beaucoup plus basse ".

Vous pouvez en déduire que la DJR Team Penske a soutenu avec succès qu’il n’y avait pas de plan prémédité pour utiliser la voiture n ° 12 au profit de la voiture n ° 17.

Sil y avait eu une accusation clairement coupable concernant le n ° 12 davoir été sacrifié pour aider le n ° 17 à gagner la course, les choses pourraient bien avoir lair différent en ce moment.

Mais le rapport suggère que cest une tentative pour profiter de la voiture n ° 12 qui a été poursuivie, et que tout avantage obtenu par la 17 était finalement traité par les stewards comme étant accessoire.

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Voiture de sécurité

Photo de: Dirk Klynsmith / Motorsport Images

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