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Les problèmes de limite de piste montrent que les circuits F1 ont mal tourné

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Le week-end dernier, la F1 a souffert de l’application stricte des limites de piste lors de la pratique du Grand Prix du Portugal, lorsque la FIA a été contrainte de supprimer 125 temps au tour le jour de l’ouverture de la course parce que les pilotes avaient largement couru.

L’ennui à ce sujet a été encore amplifié par des scènes bizarres lors des qualifications aux 24 heures de Spa, quand il n’y avait pas de limites de piste et que les voitures couraient jusqu’aux barrières de sécurité dans les zones de dégagement.

Alors que la F1 et Spa finissent par converger vers de meilleures solutions pour le reste du week-end, Sainz estime que le mal de tête persistant lié aux voitures qui roulent largement est une simple conséquence d’une utilisation excessive des zones de ruissellement d’asphalte.

« Honnêtement, j’ai préféré ce que nous avions ici [in Portugal] que ce que j’ai vu à Spa », a déclaré Sainz

«La piste à Spa, elle a complètement changé quand on a vu ce que faisaient les gars et la piste qu’ils conduisaient. Cela n’avait rien à voir avec la piste de Spa que nous conduisons normalement.

«Cela montre juste que les circuits sont à mon avis allés trop loin. On dirait que Spa a déjà réagi en dépensant 80 millions. [Euro on improvements] en rapportant du gravier [traps].

« Donc je pense vraiment que beaucoup de circuits sur lesquels nous allons finir par se rendre compte qu’ils ont fait, avec la FIA, de mauvais choix en se débarrassant du gravier, en se débarrassant de l’herbe et en se débarrassant du naturel. objets ou choses naturelles que les conducteurs évitent lorsqu’ils repoussent les limites trop loin et dépassent largement.

« J’espère que Spa servira d’exemple pour les futures pistes sur lesquelles nous allons, que vous ne pourrez pas continuer dans la direction où elles allaient jusqu’à présent. »

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Après le problème de vendredi au Portugal, lorsque chaque pilote a été pénalisé au moins une fois pour avoir franchi les lignes de bord de piste, la FIA a assoupli les règles et a estimé qu’une infraction ne se produirait que lorsqu’une voiture franchissait les bordures de sortie.

Sainz a estimé que c’était une bien meilleure solution, car il avait été trop difficile pour les conducteurs de juger parfaitement de rester à l’intérieur ou à l’extérieur d’une étroite ligne blanche.

« La ligne blanche était trop étroite pour que nous, pilotes, calculions à 300 km / h », a-t-il déclaré. «Nous n’avons tout simplement pas la capacité extrême de clouer chaque coin sur une ligne blanche, donc il y aura toujours une erreur et vous allez aller un peu plus loin sur la ligne blanche.

« Le trottoir rouge et blanc est beaucoup plus facile pour nous à calculer et à repérer sur la piste lorsque nous roulons à 300 km / h. »

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