Le DTM utilisera une petite section du tri-ovale de Lausitz qui a accueilli une paire de courses CART (plus tard Champ Car) au début des années 2000, intégrant son virage d’ouverture dans le tracé familier du grand prix du circuit.
Le virage à gauche à grande vitesse remplace une séquence complexe de virages à vitesse lente à moyenne, augmentant la vitesse moyenne de la piste et créant potentiellement plus d’opportunités de dépassement.
À l’approche du week-end, plusieurs pilotes étaient confiants de franchir le premier virage à fond en qualifications sur la base des données qu’ils avaient recueillies sur les simulateurs.
Cependant, ayant maintenant roulé autour de la piste en voitures GT3 pour la première fois en FP1, beaucoup sont d’avis qu’ils devront se soulever légèrement sur la section inclinée pour éviter de s’écraser contre le mur situé sur les bords extérieurs de la piste.
On pense que la nature cahoteuse de la piste ainsi que le caoutchouc jeté des voitures contribuent au problème.
« Pour moi, ce n’était certainement pas encore plat et je doute que ce soit à n’importe quel moment du week-end », a déclaré Nico Muller, vice-champion de l’année dernière, qui pilote cette saison pour l’équipe d’usine Audi Rosberg.
« C’est toujours très, très rapide, mais je pense qu’il faut un peu de levage juste pour abaisser l’essieu avant et s’assurer que vous pouvez rester sur la ligne propre.
« Vous pouvez voir beaucoup de ramassage et de saleté plus haut dans la berge, donc si votre voiture est trop à droite, vous conduisez à travers cette saleté et perdez toute l’adhérence.
« Je pense que de plus en plus au fur et à mesure que le week-end avance, il n’y aura qu’une seule ligne et c’est là que vous voulez être et minimiser l’ascenseur. »
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Red Bull junior Liam Lawson, qui a remporté la première course de l’ère GT3 du DTM dans une Ferrari d’AF Corse à Monza, a ajouté: « Je ne l’ai pas encore fait à plat et je ne pense pas que ce sera le cas, même pas en qualification.
« Vous sentez vraiment à quel point le côté droit de la voiture est chargé dans ce virage avec toutes les bosses également.
« Même en suivant d’autres voitures aujourd’hui, je peux les voir se toucher et des étincelles jaillir et comme Nico l’a dit hors ligne, il y a beaucoup de billes et de saleté là-bas donc, je pense que de mon côté je ne l’ai pas fait et je ne pense pas que nous pouvons fais-le à plat. »
Le pilote BMW de Rowe Racing, Timo Glock, pense que les pilotes approcheront du virage 1 avec des vitesses d’entrée plus élevées à mesure que la surface se gomme, mais il doute que les conditions de piste s’améliorent considérablement pour le transformer en un virage plat.
« Nous avons parcouru la piste hier et nous nous sommes dit » cela devrait être assez facile, peut-être même plat « , mais c’est assez différent lorsque vous la conduisez la première fois.
« Je ne pense pas que ça va être plat en qualifications, mais c’est sûr que ça va tenir le week-end et peut-être que dimanche matin en qualifications 2, cela pourrait être le plus facile ou le plus proche d’être d’une manière ou d’une autre… Je ne dirai pas plat mais près de lui peut-être. »
