Accueil auto Les pilotes de F1 demandent des changements dans le « pire virage » de Sotchi

Les pilotes de F1 demandent des changements dans le « pire virage » de Sotchi

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Les pilotes qui passaient derrière les bordures de sommet étaient obligés d’emprunter une «voie d’évacuation» créée par un écart entre les blocs de polystyrène et le mur, ou risquaient une perte d’un temps au tour en qualifications ou une pénalité de cinq secondes en course.

Sainz a couru droit au virage dans le premier tour du GP de Russie, et après avoir mal évalué sa vitesse à travers l’écart, le pilote McLaren a couru durement dans le mur, affirmant plus tard que c’était une mauvaise conception qui «ne devrait pas exister».

Le pilote Williams George Russell, qui a suivi Sainz à travers l’écart mais a évité d’une manière ou d’une autre de s’impliquer dans son accident, a convenu que tout le virage devrait être repensé.

« Premièrement, c’est l’un des pires virages du calendrier », a-t-il déclaré à la demande de Motorsport.com. «Et deuxièmement, pour la course, c’est un design terrible.

«J’ai en fait suggéré cela dans un briefing des pilotes plus tôt dans la saison que nous avons la place et l’espace pour créer presque un virage un et deux à la Bahreïn, presque une épingle à cheveux dans un coude, ce qui permettra tout d’abord aux pilotes de faire une fente. les uns les autres dans le premier virage, pour améliorer la course et éviter que les gens n’aient à couper la piste.

«Parce que lorsque vous entrez dans un virage à 90 degrés qui se resserre sur lui-même, lorsque vous êtes à trois ou quatre de front, les voitures vont évidemment être poussées.

Daniel Ricciardo de Renault a écopé d’une pénalité de cinq secondes dans la course pour avoir coupé derrière les bordures, car il n’a pas été en mesure de ralentir suffisamment pour emprunter la voie prescrite.

«La géométrie est bizarre. Ma situation, par exemple, je me suis enfermée alors je me suis dit: «Ça va être serré». Mais c’est juste la façon dont il est façonné, cela vous laisse espoir jusqu’à la toute dernière minute, ou à la toute dernière seconde, devrais-je dire.

«Et évidemment, au moment où vous vous êtes engagé, vous ne pouvez pas vraiment revenir en arrière, vous perdriez probablement plus de cinq secondes. Donc je suppose qu’il y a ce point de non-retour, et évidemment j’y suis arrivé et j’ai juste dit: «  D’accord, je vais juste y aller et si j’obtiens une pénalité, alors évidemment je vais le sucer.  »

«Je pense que pour être honnête dans le virage 2, quelques-uns d’entre nous, les pilotes, se sont exprimés. Je pense qu’ils pourraient faire quelque chose de mieux avec ça en général, je pense même juste pour permettre plus de dépassements par exemple, peut-être un coin de forme différente, moins d’un sommet aussi court.

«Ils ont un peu d’espace pour jouer. Nous en avons donc parlé dans le passé, et peut-être que cela éliminerait également le problème que nous avons avec ceci, cette coupure, etc.

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Le directeur de course de la FIA Michael Masi a admis que le virage n’était pas facile à gérer.

« Le virage 2 a été l’un de ceux qui ont été un défi de différentes manières chaque année », a déclaré l’Australien.

«Vous réparez les choses d’une manière et cela a un autre impact. Nous essayons donc de trouver la meilleure solution. Et je pense que nous avons trouvé une solution raisonnable. Y a-t-il maintenant place à l’amélioration? Oui. Il y a toujours place à l’amélioration. »

Lorsqu’on lui a demandé si le gravier pouvait être utilisé pour ralentir les voitures, il a noté: «Comme je l’ai dit à plusieurs reprises, il existe différentes solutions pour différents circuits, différents virages, en tenant compte de tout. Et le gravier n’est pas une solution partout.

«En ce qui concerne les vitesses lors des run-offs, l’une des choses que nous avons évidemment essayé d’atteindre et que nous visons à atteindre est principalement que le retour dans de telles circonstances soit efficacement canalisé de manière à ce qu’il soit aussi sûr que possible. C’est l’objectif principal.

«Le secondaire est de ralentir les voitures si possible dans cette zone. Cependant, en raison de la nature du virage 2, en raison littéralement de la nature du virage, il est très difficile de trouver une solution unique. Nous allons donc continuer à l’examiner et voir ce que nous pouvons faire.

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