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Les opérations bancaires de Zandvoort ont rendu Alonso «triste» à propos de la tendance hors carrossage de la F1

L’un des principaux points de discussion sur le retour de la F1 au GP des Pays-Bas le week-end dernier était de savoir comment une série de virages relevés avait transformé la nature de la piste.

En plus d’un virage final d’Arie Luyendyk qui a aidé un peu à augmenter les chances de dépassement, c’est le bol plus ambitieux du virage 3 qui s’est avéré être un sujet de discussion plus important.

Les pilotes ont pu expérimenter différentes lignes dans le virage Hugenholtz, et cela a même offert la possibilité de passer des opportunités audacieuses à l’extérieur.

Alonso, qui est l’un des plus rapides dans le virage 3 de tout le week-end, s’extasie sur ce qu’il a vécu à Zandvoort.

Et il dit que les futurs circuits devraient emprunter la route des virages relevés et abandonner une poussée au cours des dernières décennies où l’on pensait qu’un plus grand défi serait posé par les virages hors carrossage.

« Cela aide la nature de la course », a-t-il déclaré à propos de la perspective de virages plus inclinés.

« Cela aide à accélérer les virages, cela aide la gestion des pneus et l’aérodynamisme et tout ce à quoi nous ne sommes pas habitués.

« Au cours des dernières années, nous avons construit des circuits avec des virages hors carrossage, ce qui était le contraire. Et maintenant, nous sommes tous agréablement surpris par un coin encaissé.

« Alors oui, ça me rend encore plus triste pourquoi nous avons construit autant de pistes avec un cambre. »

Alors que certains ont suggéré que la vitesse d’Alonso dans le virage 3 avait été aidée par son expérience de course à Indianapolis, le pilote Alpine a en fait déclaré que le plus grand avantage était venu de regarder des séquences vidéo de catégories juniors.

Interrogé sur les connaissances ovales qu’il pourrait apporter d’Indy, il a déclaré : « Il n’y a rien de vraiment comparable entre les deux séries.

« Je pense que l’inclinaison en Indy est beaucoup moins importante, la vitesse est beaucoup plus élevée et le niveau d’appui est très différent.

« Ensuite, à Indy, vous êtes très bas. Il ne sert à rien d’aller dehors, alors que [Zandvoort] était tout à l’extérieur, car il y avait différentes étapes sur la banque.

« J’ai regardé quelques courses de Formule Renault, je pense que c’était quelques courses il y a quelques mois.

« Donc, en FP1, j’ai essayé différentes lignes et elles semblaient bien fonctionner. C’était amusant parce que vous ressentez la compression là-bas et il y a une sensation différente.

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