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Les obstacles Honda de Lorenzo prouvent trop

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Dire que le pari de Honda d’opter pour un alignement de tous les champions pour la saison 2019 s’est retourné contre son triplé de titres – pilotes, constructeurs et équipes, un balayage qu’il réalise depuis trois ans fonctionnement.

Mais, plus encore que les deux années précédentes, ce triplé 2019 est la responsabilité d’un seul coureur et d’un seul coureur, et bien que le match Marc Marquez – Jorge Lorenzo ait promis une «  équipe de rêve  », ce n’était plus un que le line-up Benetton F1 de 1994 ou les récentes itérations des Cleveland Cavaliers dirigés par LeBron James de la NBA il y a quelques années.

Bien sûr, comparer Lorenzo aux «autres Cavaliers» est un mauvais service évident. D’une part, il est un triple champion qui a apprivoisé et aidé à transformer un vélo récalcitrant dans la Ducati Desmosedici pendant son séjour chez le constructeur italien, ce qui aurait probablement continué à donner du succès si ce n’était de plus en plus une décision hâtive de ne pas le re-signer par le PDG Claudio Domenicali.

Plus pertinemment cependant, quant au potentiel de Lorenzo sur la Honda, le fait est que nous ne le saurons jamais, car il n’était pratiquement jamais en forme.

Des blessures à la fin de 2018 au poignet et au pied dans des collisions distinctes ont nécessité des chirurgies distinctes et ont veillé à ce qu’il ne profite pas d’une saison morte en douceur. La situation a été aggravée à l’infini par une autre blessure, subie lors d’un accident d’entraînement en janvier, qui l’a forcé à quitter le premier test de pré-saison à Sepang et lui a privé d’une occasion précieuse de se familiariser avec la machine 2019 de Honda – que Lorenzo et Honda ont à la fois  ». Cal Crutchlow du troisième homme était évidemment moins à l’écoute que la version 2018, même si Marquez a fait des miracles avec les deux itérations.

Top 20 des coureurs moto de 2019:

D’autres accidents de Lorenzo ont suivi lors de l’ouverture de la saison au Qatar, laissant l’Espagnol – encore à récupérer complètement de ses précédents voyages – avec en prime une fracture mineure des côtes.

Les quelques courses suivantes ont offert un répit, et bien que les résultats aient été médiocres, certains signes suggéraient qu’une percée était à l’horizon. Mais le coup de poing rapide d’un accident de test de Barcelone qui a laissé sa Honda au sommet des piles de pneus et un shunt d’Assen qui a conduit à la découverte d’une fracture de la vertèbre ont sonné le glas de l’expérience Lorenzo-Honda.

Le vélo accidenté de Jorge Lorenzo à Barcelone

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Comme l’a révélé le triple champion du monde par la suite, c’est alors qu’il se tenait dans le gravier d’Assen qu’il a réalisé qu’il ne voulait plus faire ça.

Il a fait des allers-retours à ce sujet, explorant brièvement la possibilité d’un retour de Ducati pendant son absence pour blessure, puis revenant finalement au RC213V, apparemment avec l’intention de voir son contrat de deux ans. Les résultats, cependant, n’ont jamais repris, et comme Lorenzo l’a lui-même admis, la motivation avait diminué.

«J’adore rouler, j’aime la compétition, j’aime ce sport, mais surtout j’aime gagner», a expliqué Lorenzo. «J’ai réalisé à un moment donné que ce n’était pas possible, en si peu de temps avec Honda.»

Totalement inimaginable au début de l’année, l’annonce de la retraite de Lorenzo à Valence a été une occasion capitale mais pas un choc, le joueur de 32 ans tracée une ligne sous une sublime carrière de course de grand prix d’une manière convenablement digne et mélancolique.

Pour Honda, toute amertume qui existe sur la façon dont l’affaire Lorenzo a été conclue devrait être lissée non seulement par le triplé de 2019, mais aussi par le renouvellement du contrat de Marquez, qui devrait largement suivre dans les premiers mois de 2020.

La sélection de la recrue Alex Marquez comme remplaçant de Lorenzo – un pilote que son frère Marc a admis était son choix préféré, même s’il s’est assuré d’insister sur le fait qu’il n’avait exercé aucune influence sur la décision – signifie que Honda est aussi all-in sur son pilote vedette que ça ne l’a jamais été.

Pendant ce temps, ce n’est pas tout à fait le moment pour les crédits de fin de rouler sur le mandat de Lorenzo en MotoGP. D’une part, il a admis qu’il cherchait à rester un paddock régulier dans une certaine mesure, et pour une autre, cette capacité pourrait être quelque chose d’aussi important qu’un rôle de test avec Yamaha, qui est connu pour l’avoir approché avec une telle offre.

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