La SUPER GT et le DTM respectent désormais le même ensemble de réglementations dans le cadre d’une unification officiellement annoncée en 2018, avec un total de six constructeurs ayant construit des voitures selon les règles de la classe 1 dans les deux catégories à ce jour.
Alors que les deux séries ont réussi à organiser une «course de rêve» conjointe au Fuji Speedway en novembre, les efforts pour persuader les constructeurs de mettre leurs voitures dans les deux catégories se sont jusqu’à présent révélés vains.
Cela a été un coup particulièrement important pour le DTM, qui n’a été laissé qu’à un seul fabricant chez BMW en raison du retrait imminent d’Audi de la série à la fin de la saison 2020.
Gass pense que les constructeurs SUPER GT Nissan, Honda et Toyota ont hésité à rejoindre le DTM car cela aurait coûté cher d’exécuter deux programmes simultanément – même s’ils utilisaient les mêmes voitures.
« Je pense que la situation est très complexe », a déclaré Gass au début du test de pré-saison DTM au Nurburgring. «Vous avez des intérêts nationaux et des stratégies individuelles vis-à-vis des fabricants.
«Nous avons déclaré que nous étions théoriquement intéressés à conduire des voitures au Japon également en vertu des règlements de classe un, mais il est évident qu’il y a un impact financier important si vous le faites.
«Pour nous, cela n’aurait été possible que si nous avions réduit le nombre de voitures roulant en Allemagne du même nombre que nous roulons au Japon.
«Et les fabricants japonais sont dans une situation très similaire. Ils ont leur propre championnat au Japon.
«Pour eux, le coût de fonctionnement de voitures supplémentaires en Allemagne aurait été énorme, et sans avoir de voitures allemandes au Japon pour compenser moins de voitures là-bas, je pense que nous devons apprécier cette décision.
« Je ne suis pas sûr que ce soit un manque d’intérêt, je pense que ce sont plutôt les difficultés de réalisation. »
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Le directeur de BMW Motorsport, Jens Marquardt, a déclaré qu’il estimait que les constructeurs de la SUPER GT étaient « réticents » à rejoindre le DTM après des discussions entre les deux parties du partenariat l’année dernière.
« Nous avons eu beaucoup de discussions avec eux, notamment à Fuji l’année dernière lorsque nous étions ensemble à la Dream Race », a déclaré Marquardt. «C’était évidemment l’ensemble du règlement de classe 1.
« Une fois que nous avons commencé [Class One, the aim was] que nous obtenons essentiellement des réglementations communes dans le monde entier, ou, espérons-le, dans le monde entier, mais au moins SUPER GT et DTM, avec pour objectif d’échanger des voitures [between the two series], nous arrivons enfin à ce point.
«L’an dernier également, avec Gerhard [Berger] et ITR, nous n’avons pas réussi à convaincre les fabricants japonais.
«De notre côté, ainsi qu’Audi à l’époque et même Aston Martin, nous étions prêts à y aller mais il semblait qu’ils étaient plus réticents. Mais à la fin de la journée, la question est vraiment plus pour les fabricants au Japon.
«Évidemment, leur championnat est légèrement différent du nôtre en ce qui concerne la configuration avec les équipes, les fabricants de pneus, le type de compétition de pneus, ils ont. Mais dans l’ensemble, c’était toujours l’intention et donc un peu dommage que nous n’ayons pas pu en arriver là. »
Reportage supplémentaire de Jamie Klein
