Les nouveaux constructeurs de F1 ne devraient pas obtenir de laissez-passer gratuit pour gagner – Wolff

Les chefs de F1 et la FIA sont en discussions détaillées avec les fabricants actuels de courses de Grand Prix au sujet des nouvelles réglementations sur les unités de puissance à partir de 2026.

Alors que le sport prévoit de conserver le concept turbo hybride, il est probable que le MGU-H compliqué et coûteux sera abandonné pour l’empêcher de dissuader les nouveaux entrants.

Mais alors que le groupe Volkswagen est le favori pour passer à la F1, il reste encore des problèmes en suspens qui divisent les constructeurs automobiles actuels et ceux de l’extérieur.

Comme indiqué précédemment, Porsche, qui fait partie du groupe Volkswagen, a déclaré que les facteurs requis pour que le constructeur rejoigne la F1 « se réalisent », mais il ne peut « attendre trop longtemps » pour prendre sa décision finale.

L’idée de donner un coup de main aux nouveaux entrants en ne se limitant pas aux limites budgétaires ou de développement n’a pas reçu un soutien universel.

De plus, il existe un désaccord sur la question de savoir si Red Bull doit être classé comme nouveau constructeur dans le cadre de ses plans pour reprendre le projet de moteur Honda.

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Photo par : Zak Mauger / Motorsport Images

Alors que les équipes actuelles comme Mercedes sont prêtes à faire des concessions pour amener de nouveaux constructeurs automobiles à bord, Wolff est clair qu’il y a des limites quant au nombre d’hébergements à accorder.

Et il est catégorique sur le fait que, bien qu’une aide doive être offerte pour s’assurer que les nouveaux arrivants ne sont pas voués à de mauvaises performances, il pense qu’il est essentiel que le succès en F1 soit durement gagné et non acquis.

« Je pense que c’est formidable que nous ayons des équipementiers solides qui montrent un intérêt à venir dans le sport », a-t-il déclaré. « De toute évidence, aucun de ces grands constructeurs automobiles ne veut entrer et faire face à une situation dans laquelle ils sont très peu compétitifs, et nous devons donc mettre en place des systèmes qui atténuent ces très gros risques.

« Mais, d’un autre côté, la F1 est la Ligue des champions, et personne ne peut s’attendre à entrer dans la Ligue des champions pour la première fois et être directement en finale et rentrer chez lui avec le gros trophée.

« Nous sommes là depuis longtemps, nous avons investi beaucoup d’argent, de sueur et de sang et des résultats terribles pour nous amener là où nous sommes.

« Regardez l’histoire de Mercedes au cours des trois premières années d’existence d’une équipe d’usine. Regardez les terribles années Honda auxquelles ils ont été confrontés, ou les jours Renault. Nous avons tous dû nous battre pour gagner des courses et des championnats. C’est donc un juste équilibre que nous devons trouver pour attirer de nouveaux venus en tant que fabricants de groupes motopropulseurs.

Wolff pense que l’erreur que les constructeurs précédents qui ont quitté la F1 ont commise est de ne pas laisser à leurs projets suffisamment de temps pour réussir.

« Je pense que tout le monde reconnaît que vous ne pouvez pas simplement venir et conquérir, mais vous devez lui donner du temps », a-t-il expliqué. « Et c’est ce que par le passé de nombreux équipementiers ont tout simplement mal compris.

« Lorsque vous considérez Toyota, Honda et BMW comme des expériences proches du passé, tout l’argent, toutes les ressources ne sont pas pertinents si vous ne donnez pas suffisamment de temps au projet.

« Je pense que tous ceux qui rejoignent la F1 en tant qu’équipe ou en tant que fabricant de groupes motopropulseurs doivent comprendre cela. Il faut du temps. Et cela rend le sport si attrayant : ce n’est tout simplement pas facile de gagner. »

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