Accueil auto Les mesures d’ingénierie de Ganassi seront-elles payantes?

Les mesures d’ingénierie de Ganassi seront-elles payantes?

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Il y a eu un remaniement des talents d’ingénieur dans l’équipe IndyCar de Chip Ganassi Racing au cours de la morte-saison. Ceci est en partie une conséquence de la disponibilité du personnel de la branche IMSA de l’équipe, après la fin du programme GT largement réussi de Ford, et en partie parce que Chip est un coureur qui ne se contente jamais de stase. Gagner ou perdre, il fera des choix qui, selon lui, porteront leurs fruits immédiatement et / ou auront des conséquences positives un peu plus loin.

Le quintuple champion Scott Dixon n’a pas réussi à défendre sa couronne en 2019 – en fait, il a terminé «  seulement  » quatrième dans la course au titre – et même si cela était largement dû à deux problèmes de fiabilité et deux erreurs de pilote, il était assez prévisible qu’il y aurait être des changements dans les coulisses d’une équipe qui a valu à ses pilotes 12 championnats en 30 ans.

Ce qui a également rendu inévitable le remodelage de la gamme technique de Ganassi est le fait que l’équipe est passée à trois voitures. L’équipe a pu confirmer l’arrivée de Marcus Ericsson dès octobre et la semaine dernière a révélé que le sponsor principal de sa voiture n ° 8 serait Huski Chocolate.

L’ingénieur de course de l’ancien pilote de Formule 1 sera Brad Goldberg qui a beaucoup aimé piloter la Richard Westbrook / Ryan Briscoe Ford GT en IMSA (et aux 24 Heures du Mans) mais qui avant cela s’est avéré capable de tirer le meilleur parti de Charlie Kimball alors que le Californien était à Ganassi.

Vous pouvez donc garantir que Goldberg prêtera une oreille empathique quand Ericsson décrit ce qu’il veut de sa voiture, et devrait également aider à freiner le sur-enthousiasme qu’il a affiché lors des essais qualificatifs lors de sa saison recrue l’année dernière. Trop souvent, la voiture Arrow SPM n ° 7 est partie d’un point de grille artificiellement bas en raison des petites erreurs de perte de temps d’Ericsson.

Son entrée sera supervisée depuis le mur des stands par Mike O’Gara, ancien manager de l’équipe IMSA de Ganassi qui a passé près de 12 de ses 16 dernières années au CGR.

Le directeur technique de l’équipe, Julian Robertson, servira à nouveau d’ingénieur de course pour l’autre sophomore suédois de Ganassi, Felix Rosenqvist, qui a remporté le titre de recrue de l’année IndyCar de l’année dernière et a terminé sixième au classement général. La première saison de la série de 28 ans, sans surprise, était pleine de promesses – en effet, il a parfois montré une forme assez brillante – et il a juste besoin d’exploiter cette ébullition dans le cockpit pour devenir une victoire régulière concurrent. La combinaison du chef d’équipe Barry Wanser et de Chip Ganassi lui-même dirigera le # 10 du côté de la piste.

Sur le fameux # 9 de CGR, que Dixon a mené à 45 de ses 46 victoires en voiture Indy et cinq championnats, les choses ont beaucoup changé. L’ingénieur adjoint Kate Gundlach a rejoint Arrow McLaren SP. Chris Simmons, qui a dirigé Dario Franchitti à trois titres consécutifs (2009-’11) et deux Indy 500 (2010 et ’12), puis a remporté deux autres championnats avec Dixon (2015 et ’18), a maintenant pris le rôle de Ganassi. directeur de la compétition, en collaboration avec Robertson.

Simmons, qui fait partie de l’équipe depuis 2003, a toujours été une bonne caisse de résonance pour Dixon car, étant un conducteur de roue ouverte respectable à son époque, il comprenait exactement ce que le champion lui expliquait.

Cela ne veut pas dire que son remplaçant, Michael Cannon, ne pourra pas faire de même. Il viendra juste d’une perspective différente. Le fils du vainqueur de la course Can-Am, John Cannon, a passé les six dernières saisons chez Dale Coyne Racing, travaillant avec des vétérans extrêmement talentueux tels que le regretté Justin Wilson ainsi que des recrues plus brutes telles que Tristan Vautier, Conor Daly, Ed Jones et Santino Ferrucci .

Mais Cannon était un grand fan de Dixon de loin et est donc extrêmement excité par son nouveau rôle. Et, comme il l’a prouvé au DCR, il sait comment concevoir une voiture très robuste pour les ovales – peut-être le domaine où Ganassi a été le plus incohérent au cours des dernières années. Avec Simmons et Robertson aidant également Cannon, l’alignement au CGR pour 2020 semble vraiment formidable.

Donc, avec le vénérable directeur général Mike Hull appelant les coups de feu pour le # 9 le week-end de course et aidant également à assurer que l’ensemble de l’équipe tire comme un, 24/7, attendez-vous à des podiums pour Ericsson, à des victoires pour Rosenqvist et à Dixon pour être en mesure de reprenez le combat pour le championnat.

Dixon et Rosenqvist célèbrent après avoir marqué un Ganassi 1-2 à Mid-Ohio.

Photo par: Michael L. Levitt / Motorsport Images

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