Di Resta, remplaçant l’absent Filipe Albuquerque au volant de la United Oreca 07-Gibson #22, a bouclé la piste portugaise en 1m31,984s pour ne compter que 0,020s d’avance sur son plus proche rival Robin Frijns dans l’Oreca #31 WRT.
Il s’agissait d’une amélioration de près de 1,8 seconde au-dessus de la référence de vendredi lors des essais d’ouverture, établie par le héros local Antonio Felix da Costa dans l’Oreca #38 JOTA.
Avec Alex Brundle prenant la troisième place dans l’Oreca Inter Europol Competition, cela signifiait que la meilleure des voitures de la nouvelle catégorie Hypercar, la Signatech Alpine A480-Gibson, était reléguée à la quatrième place, à seulement 0,090 s du rythme.
Nicolas Lapierre a signé le meilleur temps au volant de la Rebellion R-13 LMP1 rebaptisée de 1m32,074s, près de six dixièmes plus rapide que la meilleure des deux Toyota GR010 Hybrides.
Il s’agissait de la machine n°8 de Sébastien Buemi, qui a réalisé un chrono de 1m32,669 à quelques secondes du drapeau à damier pour terminer septième au général, derrière l’Oreca JOTA n°28 de Tom Blomqvist et l’Oreca DragonSpeed n°21 de son compatriote dernier. l’améliorateur de minutes Ben Hanley.
Séparer les deux Toyota était la deuxième des Orecas JOTA, laissant la voiture n°7 pilotée par Mike Conway à une modeste neuvième place au classement général.
Conway a donné le rythme initial au volant dès le début de la séance d’une heure et demie, en 1m33.084s.
Bien qu’il soit près de huit dixièmes de mieux que les meilleurs temps de la marque japonaise de vendredi, il a été éclipsé presque immédiatement par le temps de Brundle de 1m32,051s, qui a servi de référence jusqu’à ce que Di Resta établisse son meilleur temps après 21 minutes de séance.
Wayne Boyd a également obtenu son premier kilométrage au volant de la voiture United ayant été confirmé comme remplaçant de Fabio Scherer, qui s’est retiré après avoir été testé positif pour COVID-19.
Conway est revenu au volant de la n°7 plus tard pour signer le meilleur temps de la voiture en 1m32,721s.
La quatrième et dernière voiture de la catégorie Hypercar, la Glickenhaus 007 LMH en solo, était 13e au général et à environ 1,9 seconde du rythme absolu entre les mains de Romain Dumas, ne battant que les deux voitures LMP2 les plus lentes.
Cependant, la machine propulsée par Pipo Motors a connu des problèmes peu de temps après que Dumas ait réalisé son meilleur temps de 1m33,875s avec un problème de changement de vitesse, ce qui a provoqué la première des deux périodes jaunes du parcours complet vers la mi-parcours de la session.
Le second est arrivé dans les 10 dernières minutes alors que le Glickenhaus a connu plus de problèmes juste après que Ryan Briscoe soit sorti dans la voiture après un long passage dans le garage.
En GTE Pro, Daniel Serra a placé Ferrari en tête avec un tour de 1m38,901s au volant de la 488 GTE Evo #52 d’AF Corse, une amélioration majeure par rapport à la référence du vendredi en classe.
Les Porsche ont terminé deuxième et troisième, Neel Jani plaçant la 911 RSR-19 d’usine la plus rapide, la #92, devant la voiture sœur #91 de Frederic Makowiecki, suivie de la Ferrari #51 de James Calado en quatrième position.
GTE Am était devancé par la Porsche #56, la seule voiture du projet 1 en action ce week-end après le retrait de la machine sœur.
Après avoir remporté les 24 Heures du Nürburgring le week-end dernier, Matteo Cairoli a établi le temps de référence de 1m39.266s dès le début, soit moins de deux dixièmes d’avance sur le retardataire Antonio Fuoco dans la Ferrari Cetilar.
