La Ligier-Nissan soutenue par 74 Ranch Motorsports, conduite par Gar Robinson, Scott Andrews, Spencer Pigot et Oliver Askew, a gagné par trois tours lorsque la LMP3 a pris son arc d’ouverture dans le cadre du championnat IMSA WeatherTech SportsCar à Daytona en janvier.
Maintenant, Andrews, Pigot et Robinson pensent que l’équipe de Riley Motorsports a fait de nouveaux progrès pour s’assurer que la voiture est également à l’aise sur le célèbre circuit Sebring Raceway de 3,74 milles.
A déclaré Robinson: «Sebring est cahoteuse tout autour, mais nous avons mis quelques configurations différentes dessus lors des tests et avons trouvé une direction que nous aimions vraiment, faire durer la voiture et nous faire durer.
Son collègue fulltimer Andrews a expliqué la difficulté de trouver le bon compromis.
« Une voiture LMP3 a une face inférieure plate, donc beaucoup d’appui vient du diffuseur et des avions de plongée avant », a déclaré l’Australien de 30 ans. «Mais Sebring est toujours une configuration très spécifique et pour obtenir votre voiture dans la fenêtre là-bas, pour avoir un très bon contrôle de la conduite et être assez souple [for the bumps] mais être suffisamment bas pour obtenir l’appui, est toujours un compromis.
«Mais il y a un compromis à n’importe quelle piste. Par exemple, à Daytona, il y a un compromis entre la quantité d’aile que vous emportez sans perdre complètement la voiture et en ayant toujours une bonne conduite hors de la vitesse lente. Il y a donc toujours un compromis sur la piste quant à ce qui fonctionne le mieux. Il est difficile de bien faire les choses [at Sebring] mais quand vous faites les choses correctement, il roule comme n’importe quelle autre piste. «
Pigot est le troisième homme d’enduro de l’équipe ce week-end, mais ne sait pas s’il sera invité à revenir pour les 6 Heures de Watkins Glen et / ou Petit Le Mans, il vise donc un record de victoire à 100% dans une voiture LMP3. Cette fin de semaine. Le joueur de 27 ans, qui a vécu de nombreuses années en Floride et qui souhaite toujours revenir en IndyCar, a minimisé les difficultés de Sebring, compte tenu de sa vaste expérience là-bas.
«J’ai un peu grandi en course et en conduite à Sebring, sur toute la piste et sur courte piste, des voitures Skip Barber aux IndyCars, en passant par les DPi et maintenant les voitures LMP3 et GT. Alors… nous savons dans quoi nous nous embarquons quand nous allons à Sebring. Honnêtement, je ne pense pas que cela ait empiré au fil des ans.
«C’est toujours cahoteux, et dans une voiture P3, par rapport à Daytona, c’est un peu plus cahoteux, mais nous pouvons utiliser beaucoup plus d’appui à Sebring, ce qui aide aussi. Rien qui me choque vraiment de retourner à Sebring.
«Au fil des ans, j’ai conduit sur de nombreux parcours de rue différents qui correspondent bien à Sebring en termes de bosses. Donc, tant que la voiture est suffisamment conforme, il ne devrait y avoir aucun problème. »
L’opposition principale devrait venir non seulement de leurs coéquipiers de Riley Motorsports Jim Cox, Dylan Murry et Jeroen Bleekemolen, mais aussi de l’entrée de CORE autosport qui comprend Colin Braun dans la gamme, et Sean Creech Motorsport, pour qui l’ancien champion IMSA Prototype Joao Barbosa conduit.
