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Les frais annuels d'Apple CarPlay de BMW sont des gougings de niveau supérieur

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Des frais initiaux onéreux pour permettre un service disponible gratuitement ailleurs sont un peu difficiles à avaler dans le monde réel. Cependant, dans le royaume riche et riche en primes des voitures de luxe allemandes, une telle tarification est la norme. Vous préférez l'argent foncé à l'argent clair? Ce sera 1 500 $ de plus. Alcantara insère au lieu de cuir? 750 $ au moins. Ports USB, vous pouvez réellement faire quelque chose avec? Mieux appeler votre comptable.

S'il y a quelque chose de positif à ce système, et je m'étire ici, c'est que vous pouvez obtenir une voiture configurée exactement selon vos besoins, une voiture construite de façon unique selon vos spécifications exactes. J'imagine que c'est un très bon sentiment en effet, bien que j'avoue que je n'ai jamais eu les moyens de profiter d'un tel luxe moi-même. Bien que GM et d'autres fabricants intègrent volontiers le service CarPlay d'Apple gratuitement, même sur leurs modèles les plus accessibles, BMW et bien d'autres ont prélevé des frais de mise à niveau pour CarPlay, ou groupé le service dans des paquets coûteux de widgets. . Cela, malheureusement, est à la hauteur de ce parcours de golf riche en marge, mais quand nous avons appris cette semaine que BMW passerait d'un seul, frais initiaux à une redevance annuelle, dans mon esprit, cela a tout changé.

Au lieu d'une redevance unique de 300 $, à partir des modèles 2019, BMW facturera 80 $ par année pour avoir le privilège d'accéder au service CarPlay d'Apple, totalement gratuit. Vous obtenez la première année gratuite, un peu comme votre concessionnaire de quartier amical d'une autre sorte, mais après cela, il est payant ou a métaphoriquement coupé votre câble Lightning.

Sur la surface, c'est assez offensant, et il semble que quelque chose doit être conduire ceci. Le mot officiel de BMW est que c'est un changement qui sauvera beaucoup (peut-être la plupart) les propriétaires de BMW l'argent. En effet, les segments de véhicules où BMW joue sont connus pour les baux à court terme, et ceux qui possèdent la voiture pendant seulement quelques années économiseront de l'argent sur ce montant unique de 300 $. Mais encore, la notion de payer annuellement pour quelque chose de gratuit m'a frotté dans le mauvais sens. Et, d'après les commentaires que nous avons pu voir dans l'article, cela vous a aussi beaucoup gêné.

         Vous obtenez la première année gratuite, un peu comme votre marchand de quartier amical d'une autre sorte.
         
     

Et puis j'ai lu que Matt Bubbers, journaliste automobile pour le Globe & Mail, a reçu une curieuse déclaration d'un représentant de BMW Canada. On lui a dit qu'Apple modifierait sa structure tarifaire de sorte que les fabricants devraient payer par voiture et par an pour que CarPlay puisse continuer à fonctionner. Cette déclaration a depuis été rétractée et un représentant de BMW Canada m'a dit que M. Bubbers avait reçu une «information inexacte». Cependant, dans les heures confuses entre la déclaration initiale et la rétractation subséquente, je me suis demandé: qu'est-ce que Apple charge pour CarPlay, et en effet ce que Google charge pour Android Auto?

La réponse, comme je le découvrirais, est fondamentalement rien – bien que ce soit un peu plus compliqué que cela.

En parlant avec plusieurs sources à divers fabricants qui offrent des voitures avec Apple CarPlay et / ou Android Auto, j'ai été rapidement en mesure de confirmer que ces frais, au moins maintenant, n'existe pas. CarPlay et Android Auto, qui sont gratuits pour les consommateurs, sont également fournis gratuitement aux constructeurs pour les intégrer dans leur voiture.

CarPlay n'est pas entièrement gratuit, cependant. Comme l'a souligné sur Facebook l'inventeur de Markdown et le gourou Apple Jon Gruber, les constructeurs automobiles qui souhaitent officiellement soutenir les produits Apple doivent payer des frais de licence pour participer au programme Made for iPhone (MFi) d'Apple, comme tout autre fabricant d'accessoires. Comme Gruber a été en mesure de confirmer, cependant (et j'ai pu vérifier), il s'agit d'une taxe unique. Et, bien que je n'aie pu trouver personne pour divulguer les frais exacts, il est clair qu'il n'y a pas de frais supplémentaires pour CarPlay en plus de la licence MFi de base.

Et il y a d'autres coûts potentiels pour les fabricants. Il y a sûrement des tests et des développements supplémentaires nécessaires pour implémenter l'interface client léger qui sert Apple CarPlay, plus le potentiel de mises à jour logicielles sur la route. Cependant, la beauté de CarPlay et Android Auto est qu'ils fonctionnent presque entièrement sur vos téléphones, et donc les voitures ne devraient pas vraiment besoin de mises à jour.

         Imaginez si votre fournisseur d'accès Internet commence à facturer 5 $ par mois pour activer YouTube.
         
                                             

Nous sommes donc de retour à la case départ: BMW met effectivement un paywall devant un service qui vous est fourni gratuitement. En réfléchissant à cela, je ne pouvais pas m'empêcher de voir le parallèle avec l'état ténu de la neutralité du Net aux Etats-Unis. Imaginez si votre fournisseur de services Internet commence à facturer 5 $ par mois pour activer YouTube et vous n'êtes pas loin de ce que BMW fait ici.

C'est bien sûr la neutralité du net dans un sens abstrait: les automobiles, même les plus piétonnes, sont privées , Produits commerciaux. En tant que tel, les fabricants sont libres de facturer ce qu'ils veulent pour toutes les fonctionnalités qu'ils aiment. C'est comme la façon dont Electronic Arts est libre de charger ce qu'il veut pour DLC et d'autres améliorations à ses derniers jeux, et nous avons tous vu à quel point cela s'est passé récemment.

                    
    
        
        
        
                    
                            
                    

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