Les équipes de Supercars face à un dilemme stratégique à Sydney

Dans le but de susciter l’intérêt sur quatre événements consécutifs sur le même circuit, Supercars a introduit un certain nombre de règles de pneus différentes dans l’équation pour l’en-tête quadruple SMP.

Après avoir limité chaque pilote à cinq sets de gomme tendre Dunlops à partir des premières qualifications le week-end dernier, ce week-end, la gomme dure devrait entrer en jeu.

En plus de cinq jeux de gommes tendres, les pilotes auront également à leur disposition trois jeux de gommes dures.

Ils seront également obligés d’utiliser le caoutchouc le plus lent, les règles stipulant que les pilotes doivent utiliser les deux composés dans chaque course (à moins que le temps humide n’intervienne).

Cela signifie que tous les arrêts seront pour quatre pneus, tandis que les équipes devront décider d’essayer de gagner du terrain tôt sur les softs, puis de défendre sur les hards dans le deuxième relais, ou de prendre leurs médicaments pour les hards tôt et de rentrer fort sur les softs .

L’enceinte de départ doit être désignée par écrit au moins une demi-heure avant le départ de chacune des trois courses.

La position de départ est susceptible de jouer un grand rôle dans la prise de décision, tandis que toute intervention de Safety Car pourrait être coûteuse, en particulier pour ceux qui débutent sur le soft.

Selon le patron de Dunlop Supercars, Kevin Fitzsimons, les plans sont qu’il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon de procéder et qu’un certain nombre de stratégies différentes devraient entrer en jeu.

« C’est pourquoi les ingénieurs sont payés très cher, ils doivent prendre les décisions », a-t-il déclaré à Motorsport.com.

« En fin de compte, vous ne pouvez pas négocier l’existence d’une voiture de sécurité – car cela vous brûlera si vous mettez le soft au début pour essayer de faire un écart.

« Les gars pourraient voir les choses de la manière dont l’air pur vaut le temps. Vous entendez toujours le terme de lavage aérodynamique, il y a donc un avantage à courir dans de l’air pur. Mais si vous lancez les dés et que la voiture de sécurité sort, elle va visser vous – parce que vous perdrez l’avantage que vous avez accumulé.

« Vous voulez que la voiture soit rapide à la fin, c’est juste à quel point vous voulez qu’elle soit rapide. Êtes-vous au stand avec 12 tours à faire ? Il y avait des gars le week-end dernier qui ont fait 25 tours [on the softs] à un rythme défini et la performance était plutôt bonne.

« Conduisez-vous à huit dixièmes pendant 25 tours ? Ou conduisez-vous à 10-10e pendant 12, 13, 15 tours et faites-vous un gain mais mangez vos pneus ?

« C’est un endroit amusant parce que la surface ressemble à une courtepointe en patchwork, et c’est une râpe à fromage. Elle broie le caoutchouc des pneus. Donc, les pousser très, très fort dans les parties abrasives du circuit vous fait certainement mal dans le jeu de la longévité .

« J’espère que nous verrons beaucoup de stratégies différentes et que tout le monde ne fera pas la même chose. »

Le temps humide est menacé par diverses stratégies, les prévisions de dimanche étant particulièrement précaires pour la course du soir.

Pendant ce temps, les travaux d’enquête sur ce qui coupait les pneus lors de la course de dimanche dernier à SMP n’ont pas donné de réponses claires.

Six voitures ont subi des coupures en forme de croissant à l’arrière droit lors de la finale des trois sprints le week-end dernier, dont la Shell Ford du vainqueur Anton De Pasquale.

Dunlop et Supercars se sont penchés sur la question au cours de la semaine mais n’ont pas été en mesure d’identifier la cause du problème.