Cette décision fait suite à un test réussi de différents prototypes de nouvelles constructions au Portugal.
Cette course a permis à Pirelli de confirmer à la FIA avant la date limite du 1er novembre sur quelle version il s’était installé.
Parce que les 10 équipes n’ont pas toutes exécuté les mêmes prototypes à Portimao, il a été décidé d’ajouter les tests FP2 supplémentaires afin de permettre à chacun d’essayer le choix final et de rassembler les données de configuration pour la saison prochaine.
Comme c’était le cas au Portugal, les règles autorisent l’utilisation des 30 premières minutes des sessions FP2 pour tester des pneus supplémentaires.
La nouvelle construction vise à améliorer la durabilité à la suite des problèmes constatés à Silverstone plus tôt cette saison.
Le plus gros changement concerne les façades, qui ont un profil révisé. Le profil arrière n’a pas pu être ajusté, principalement en raison du problème de les tester au Portugal avec les planchers actuels, et du risque de contact avec la carrosserie.
« Nous avons testé les nouveaux prototypes à Portimao », a déclaré Mario Isola, le patron de Pirelli F1.
«Et nous avons fait une analyse du résultat du test, collectant tous les retours des pilotes, et toutes les données de télémétrie. C’était une bonne validation, dans des conditions difficiles, avec une nouvelle piste et ainsi de suite. Mais nous avons eu un bon résultat .
«Nous avons identifié un prototype qui constitue à notre avis une amélioration par rapport à la spécification actuelle. Tous les prototypes que nous avons apportés à Portimao avaient un niveau d’intégrité plus élevé. Ce qui nous manquait, c’était la maniabilité et les performances des pneus sur piste.
« Nous avons donc fourni différents pneus aux équipes et identifié une combinaison d’un nouvel avant et d’un nouvel arrière qui constituent une amélioration, et nous avons envoyé une demande à la FIA pour l’homologation des nouveaux prototypes. »
En ce qui concerne le plan de test FP2 du choix final, Isola a déclaré: « C’était la première fois que nous fournissions différents prototypes à différentes équipes, en général dans le passé lorsque nous fournissions des prototypes, il s’agissait de deux ensembles du même pour toutes les équipes. et les chauffeurs.
« Cela signifie que tous les pilotes et équipes n’ont pas testé le prototype que nous avons décidé de nommer pour 2021.
« Nous sommes donc en discussion avec la FIA et les équipes pour tester à nouveau le prototype sélectionné dans l’une des prochaines courses. »
Les composés pour 2021 seront les mêmes que ceux utilisés actuellement, et seule la construction changera.
« Il y a un profil avant légèrement différent », a déclaré Isola. «Avec l’arrière, nous avons décidé de garder le même profil à cause du sol et de tous les problèmes que nous pouvons avoir lorsque nous adaptons un profil différent.
«Mais aussi à l’arrière, nous utilisons des éléments différents, ainsi que des matériaux différents.
« La différence n’est pas énorme – nous allons valider une construction qui n’est pas un produit complètement différent par rapport à cette année, mais en termes d’intégrité, le résultat que nous avons obtenu des tests en salle était assez prometteur. »
Bien que Pirelli n’ait donné aucun chiffre, un ensemble de pneus révisés sera légèrement plus lourd qu’en 2020, ce qui entraînera une nouvelle augmentation du poids minimum de la voiture.
