Le plafond des coûts fait l’objet de débats depuis le début de la crise du COVID-19, et il est devenu clair que le sport allait subir un coup dur financier.
À la suite d’une série de réunions vidéo impliquant les chefs d’équipe, la F1 et la FIA, les numéros de titre révisés ont maintenant été officiellement intégrés dans une version mise à jour du règlement financier, qui a été publiée pour la première fois en octobre.
Ce dernier document a été envoyé aux équipes cette semaine et est en cours d’analyse.
Le plafond de coûts initial de 175 millions de dollars, basé sur 21 courses dans la saison, est tombé à 145 millions de dollars pour 2021. Il tombe ensuite sur une échelle mobile à 140 millions de dollars pour 2022 et 135 millions de dollars pour 2023.
Il est ensuite fixé à 135 millions de dollars pour 2024 et 2025, bien qu’il soit prévu une « correction » pour tenir compte de l’inflation, comme le prévoyaient les règles d’origine pour les quatrième et cinquième saisons avec un plafond de 175 millions de dollars. Après 2024, les chiffres seront revus.
En vertu des modifications approuvées par le Conseil mondial du sport automobile visant à rationaliser le processus décisionnel, seules six des 10 équipes doivent voter en faveur des modifications à convenir, puis transmises au WMSC pour ratification officielle.
Cela signifie que même si les trois équipes les plus touchées – Ferrari, Mercedes et Red Bull Racing – votent non, les changements se feront toujours automatiquement.
Si les trois grandes équipes enregistrent leur opposition, il reste à voir si elles exercent une influence sur leurs équipes partenaires qui souhaitent des plafonds plus bas, mais peuvent être obligées de voter contre le paquet actuel.
La principale préoccupation des grandes équipes est que le changement spectaculaire par rapport à ce qui était attendu – jusqu’à 40 millions de dollars d’ici 2023 – entraînera beaucoup plus de pertes d’emplois ou de réaffectation de ressources en dehors de la F1 que prévu.
Christian Horner de Red Bull a clairement exprimé son opposition.
« Le problème est que le chiffre du plafond des coûts est tellement mis en évidence que je pense qu’il manque le point », a-t-il déclaré dans une colonne sur le site Web de Red Bull cette semaine.
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« Les équipes de F1 dépenseront toujours le budget dont elles disposent. Plus 10% supplémentaires.
« Il est impossible de comparer les dépenses de Ferrari à Haas, de Mercedes à Racing Point ou même de Red Bull à AlphaTauri. Ce sont toutes des structures et des modèles commerciaux complètement différents.
« Je pense que la solution devrait être d’abord de déterminer ce qui fait augmenter ces coûts, à savoir le coût de R&D de la construction et du développement de voitures dans l’espoir d’être compétitif. »
Horner a poussé l’idée des voitures des clients comme un moyen d’aider les petites équipes.
« Je soutiens pleinement la nécessité de réduire les coûts et de veiller à ce que les 10 équipes restent dans le sport », a-t-il déclaré. « Mais il existe de nombreuses façons d’atteindre cet objectif et elles ne consistent pas uniquement à réduire le plafond des coûts.
« Si l’objectif principal d’un plafond de coûts est d’être compétitif et d’aider les petites équipes, d’autant plus que nous traversons la crise actuelle, je serais tout à fait disposé à vendre nos voitures lors de la dernière course de la saison à Abu Dhabi.
« Je crois vraiment que la solution de voiture client pourrait aider à court terme et devrait être sérieusement envisagée.
« Il y a certainement eu un certain opportunisme de la part de certaines équipes au cours de la crise actuelle, mais je pense que nous devons examiner toutes les options plutôt que de faire une réaction instinctive qui pourrait entraîner la perte de nombreux emplois. »
« Nous devrions être moins obsédés par le plafond et davantage axés sur la compétitivité du sport. »
