La réglementation V6 hybride existante, introduite en 2014 et qui sera modifiée pour 2021, devrait fonctionner au moins jusquen 2024 et être remplacée en 2025 ou 2026.
Le patron de Renault F1, Cyril Abiteboul, a déclaré que le sport risquait dêtre laissé de côté sil ne planifiait pas une formule plus pertinente pour lavenir des voitures de route tout en étant rentable pour les constructeurs.
"Si je regarde le rythme auquel le monde change, à mon avis, il y a un risque énorme que la F1 soit laissée pour compte", a déclaré Abiteboul.
«Regardez les Greta Thunberg de ce monde, regardez lélectrification. Des choses que les gens disent aujourdhui et auxquelles ils nauraient même pas pensé il y a six mois: Ferrari parle dune voiture entièrement électrique.
«Le monde évolue donc à un rythme très rapide et nous devons faire très attention à ne pas être laissés pour compte par le secteur des voitures de route. Tout ce que nous pensons de l’électrification, cela ne va pas disparaître.
«En gros, cela signifie que j’essaie de faire tout ce que je peux et j’exhorte tout le monde à prendre rapidement en considération la création d’une nouvelle unité d’alimentation, ce qu’elle devrait être, ce à quoi elle devrait ressembler, ce qu’elle devrait coûter et l’arrêt des dépenses de largent – parce que nous dépensons un montant fou, tous ensemble, des quatre constructeurs de moteurs – et commençons à dépenser pour ce qui serait pertinent pour lavenir. "
Abiteboul estime que, dans l’élaboration d’une nouvelle formule, les moteurs actuels devraient être gelés afin de limiter les dépenses consacrées à leur développement.
«Cela signifierait probablement, à un moment ou à un autre, un ralentissement des investissements dans le moteur à combustion interne et un développement accru vers les composants électriques.
"Peut-être aussi envisager de nouvelles sources dénergie, comme la pile à combustible, ou des choses du même genre, qui constitueront probablement lavenir de la F1.
«Nous sommes actuellement en train de structurer un plan prévoyant un gel progressif du moteur et une réduction du nombre de spécifications par an, afin de pouvoir passer à un nouveau groupe moteur en 2026.
"Mais franchement, dans sept ans, cela semble super loin, et je ne pense pas que pour moi-même, je pense à la F1 en tant que communauté."
Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que la F1 devrait accroître lefficacité des unités de puissance actuelles, mais a également reconnu quil y aurait des changements à long terme.
"Du point de vue des coûts, nous voudrions, avec la FIA et Liberty, conserver la formule actuelle", a déclaré Wolff.
«C’est une unité de puissance hybride très efficace et nous ne sommes tout simplement pas assez doués pour la transporter dans le monde. Mais il est.
«Néanmoins, le monde change, des millions de personnes dans les rues protestent ou se mobilisent pour le changement climatique.
"Pour nous, chez Daimler, le développement durable est devenu plus important que le simple outil de marketing. Le développement durable existe.
«Nous devons nous poser la question, en tant que fournisseurs de PU, quelle est la vision du futur moteur de Formule 1?
"Tenant compte des coûts, du composant hybride doit être considérablement plus important, c’est une question à laquelle nous nous intéressons car il est évident que ce n’est pas facile sans coûts supplémentaires."
Wolff a laissé entendre que le changement pourrait intervenir plus tôt que prévu: «Tous mes collègues des autres fournisseurs, nous examinons le moteur de vision pour 2025 et à quoi cela pourrait ressembler.
"La question est la suivante: devons-nous avancer cela? Parce que le monde avance plus vite que par le passé et que nous devons tenir cette discussion."
