La controverse entourant une série de pénalités que Max Verstappen a subies cette année pour des violations des limites de piste avait incité Red Bull notamment à un changement d’approche.
La question a été discutée lors de la réunion régulière du PDG de la F1, Stefano Domenicali, avec les chefs d’équipe pendant le week-end du Grand Prix d’Espagne.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, qui avait parlé du problème après que Verstappen ait perdu une victoire en course à Bahreïn, et une pole position et le meilleur tour au Portugal en raison des règles de limite de piste, a déclaré qu’un nouveau groupe de travail était à l’étude pour travailler. avec la FIA sur une solution adaptée aux équipes, aux pilotes et aux fans.
« Je pense qu’il y a eu une discussion saine et qu’un groupe de travail est en cours de création », a déclaré Horner. « Nous devons juste trouver quelque chose de simple, clair et compréhensible pour les pilotes, les fans et les équipes. Cela ne devrait pas être si difficile. »
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On ne sait pas qui fera partie du nouveau groupe proposé par Horner, mais la FIA a son propre groupe de travail sur les limites de piste de longue date,
Il rend compte à la commission des circuits de la FIA et se concentre sur la recherche de solutions qui fonctionnent dans toutes les catégories de sport automobile – y compris le MotoGP grâce à la contribution de la FIM.
La question des limites de piste a été un sujet brûlant tout au long de la saison 2021, Red Bull en particulier faisant l’objet d’un certain nombre de sanctions.
Il y a eu des tentatives au fil des ans pour essayer de trouver un cadre cohérent pour juger des limites de piste, mais l’une des difficultés est que le comportement des voitures peut changer d’année en année.
Ainsi, alors qu’une approche fonctionne parfaitement bien un an, une modification des règlements techniques peut signifier que les conducteurs extraient les performances d’une manière différente et abusent ensuite des limites de piste à différents endroits.
Cela était particulièrement vrai au Portugal, par exemple, où le maintien de l’ordre au virage 14 n’était pas nécessaire en 2020 parce que les conducteurs n’étaient pas trop nombreux, mais est devenu nécessaire cette année parce que la réduction de l’appui pour 2021 les lavait.
Le directeur de course de F1, Michael Masi, a déclaré qu’il était très difficile de trouver une solution difficile qui fonctionnait pour toutes les pistes.
« Je pense que dans l’idéal, nous aimerions avoir une limite stricte partout », a-t-il déclaré. «Mais c’est dur avec les circuits.
« Cela a été un processus d’évolution continu. A Portimao, il y a des endroits qui sont des problèmes de limite de piste un an, et pas le suivant. Et vice versa.
« C’est donc une évolution continue que nous travaillons avec chacun des circuits. Cela nécessite évidemment un investissement important de leur part de cette perspective. En un sens, ce serait bien d’avoir des murs partout, comme nous le verrons dans quelques semaines à Monaco, ou à Bakou, mais évidemment, nous courons sur différents types de circuits tout le temps.
« Donc, quand nous regardons tout du point de vue de la sécurité, nous devons trouver le meilleur équilibre de tout dans chaque situation. Chaque virage est différent et chaque circuit est différent. »
Le directeur du GPDA, George Russell, a déclaré de son point de vue qu’il estimait que la FIA était dans une situation délicate lorsqu’il s’agissait de jongler avec les nombreuses exigences qui lui étaient imposées.
« Parler uniquement au nom de George Russell le pilote, plutôt que du directeur du GPDA, c’est très difficile et j’ai de la sympathie pour la FIA parce que finalement ils essaient juste de rendre les circuits plus sûrs », at-il expliqué. «C’est évidemment la priorité numéro un, mais cela a eu pour conséquence des limites de piste au cours des dernières saisons.
« Mais je pense que cela va plus loin que la Formule 1. La Formule 1 peut bien le gérer avec des caméras et des capteurs, etc. mais en filtrant les catégories juniors, ils n’ont pas les ressources pour le faire.
« Fondamentalement, quelque chose doit changer globalement avec tous ces circuits. Je n’ai pas la solution, c’est pourquoi je sympathise. »
