La FIA, les opérations de Formule E, les équipes et les constructeurs ont travaillé ensemble sur ces mises à jour pour protéger et augmenter la compétitivité des équipes clients, mais cela n’augmentera pas les coûts pour les constructeurs.
Avec l’interdiction des configurations bimoteurs en accord avec toutes les équipes et une convergence autour des configurations longitudinales, un accent croissant a été mis sur le logiciel.
En course, cela concerne en grande partie l’optimisation de l’efficacité énergétique et le calibrage du freinage par récupération.
Tout au long des cycles de règles Gen1 et Gen2, les équipes clients – telles que Envision Virgin Racing (Audi) et Venturi Racing (Mercedes) – ont reçu le même matériel de moteur et d’onduleur que leur fournisseur, mais ont été en grande partie responsables du développement de logiciels en collaboration avec une ingénierie externe. partenaires et spécialistes.
Cependant, Motorsport.com a appris que cela sera fermé pendant la troisième génération, arrivant pour la saison 2022-23, et que les fabricants seront tenus de fournir un équipement exactement égal – y compris désormais toutes les mises à niveau logicielles – pour chaque course.
Frédéric Bertrand, le directeur FIA de FE et des projets sportifs innovants, a déclaré à Motorsport.com: «Jusqu’à présent, la voiture du constructeur était livrée et l’équipe pouvait en plus fournir des logiciels et des mises à jour du côté des performances.
«Ce n’est plus possible dans la prochaine génération. La voiture devra être mise à jour de la même manière que la voiture de l’équipe d’usine.
«A chaque course, le constructeur devra fournir au client et à son équipe d’usine le même type de logiciel.
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Selon un porte-parole de la FIA, ces changements «assureront la saine progression du championnat dans la prochaine génération» en signalant les dépenses exigées par les privés et les constructeurs.
Bertrand a ajouté: «C’est ce que nous voulions car nous sentons que le logiciel est clairement l’une des voies majeures en ce moment de la performance et du développement.
«Nous avions le sentiment que certains pouvaient livrer la voiture, mais à la fin, si vous n’obtenez pas toutes les mises à niveau latérales et le système de gestion logicielle, les gars ne sont pas en mesure d’être compétitifs à la fin parce qu’ils perdent aussi. beaucoup de temps pour récupérer. C’est ce que nous voulions fermer pour l’avenir.
La FIA et la FE ont introduit une nouvelle clause dans sa procédure d’enregistrement des constructeurs Gen3 mise à jour afin que si un constructeur décide de quitter le championnat, il devra continuer à fournir les équipes clientes jusqu’à la fin du cycle des règles en 2025-26.
En outre, la FIA introduira un plafond de coûts de 600 000 € réparti entre les deux voitures sur les services du constructeur liés à la fourniture de voitures – moins de la moitié du montant estimé antérieur pour Gen2.
Cela couvre le support technique du fabricant fourni par deux ingénieurs travaillant avec l’équipe client, les mises à jour logicielles ainsi que la mise en œuvre et l’exécution de modèles de simulateurs.
