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Les développements techniques de la F1 révélés à Spa

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Détail de la bargeboard Mercedes F1 W11

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Photo par: Giorgio Piola

Mercedes a une série de nouvelles pièces disponibles pour le GP de Belgique, mais voici un aperçu de la région du bargeboard et du déflecteur, qui ont tous deux été optimisés de manière substantielle par l’équipe.

Détail du plancher de la Mercedes F1 W11

Détail du plancher de la Mercedes F1 W11

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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

Nous avons noté les trois ailerons supplémentaires sur le plancher de la Mercedes W11 devant les pneus arrière dans notre galerie d’hier, mais les prises de vue plus larges d’aujourd’hui ont révélé que trois autres ailettes ont également été ajoutées à mi-chemin le long du sol.

Détail de la bargeboard McLaren MCL35

Détail de la bargeboard McLaren MCL35

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Photo par: Giorgio Piola

McLaren a ajouté une autre arme à son arsenal croissant en Belgique, avec un ensemble révisé de déflecteurs de sidepod installés sur la MCL35, après avoir déjà apporté de nombreuses révisions à d’autres domaines de la voiture lors de courses récentes. Les panneaux déflecteurs principaux restent en grande partie inchangés, mais une rangée de trois volets a été ajoutée sous l’assemblage principal pour aider à ranger le flux dans cette région.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 avec un plancher de spécifications 2021

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 avec un plancher de spécifications 2021

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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren a conçu et fabriqué un plancher de spécification 2021 à tester lors du GP de Belgique afin de collecter des données du monde réel sur le niveau d’appui inférieur que la configuration devrait générer.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

L’aileron arrière en forme de cuillère équipant la RB16 de Max Verstappen pour réduire l’appui et traîner sur le circuit de Spa-Francorchamps. Notez également que les entrées de refroidissement verticales à côté du cockpit / du halo sont à nouveau utilisées ce week-end.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari a un ensemble d’aileron arrière très bas ce week-end, car il semble réduire autant que possible la traînée de la voiture. Leclerc fonctionnant avec la nouvelle spécification de l’aileron avant à ce stade également.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team RS20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team RS20

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Un nouvel aileron arrière moins soutenu pour Renault ce week-end, car il cherche à réduire la traînée des longues lignes droites dans le secteur 1.

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Alfa Romeo cherche à faire une chose similaire, mais essaie d’y parvenir avec une aile en forme de cuillère qui a une section centrale beaucoup plus profonde pour conserver plus d’appuis.

Kimi Raikkonen, détail de l’aileron arrière de l’Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, détail de l'aileron arrière de l'Alfa Romeo Racing C39

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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images

Alfa a brièvement eu un aileron arrière encore plus bas boulonné à l’arrière du C39 de Kimi Raikkonen pendant le FP1, l’équipe cherchant probablement à s’assurer que cela fonctionne comme prévu avant le GP d’Italie, tout en voyant si elle pourrait obtenir l’équilibre nécessaire dans le secteur. 2 pour l’utiliser ce week-end.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Les réseaux de sondes Kiel montés derrière les roues avant de la RB16 d’Alex Albon aident Red Bull à collecter des données de flux d’air sur la voiture, en particulier la turbulence créée par les roues avant.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Un autre aileron arrière à faible appui, cette fois sur le Racing Point RP20, l’équipe pulvérisant également de la peinture flo-viz à l’arrière de l’assemblage pour obtenir une confirmation visuelle que le flux d’air agit comme prévu auparavant. Notez également les plus grandes nacelles sur le côté de la boîte à air qui renferment des caméras à imagerie thermique qui sont utilisées pour surveiller les quatre pneus et construire une meilleure image de la façon dont les pneus sont chauffés tout au long d’un tour et d’un relais.

Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Haas a également un nouvel aileron arrière inférieur pour le GP de Belgique, avec un plan principal et un rabat supérieur beaucoup moins profonds, ce dernier ayant une forme de nœud papillon sur le bord de fuite, alors que la surface se courbe doucement dans les deux V au niveau des séparateurs de fente. .

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

13/18

Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

L’aileron arrière à faible appui soutenu par McLaren ce week-end a un plan principal et un volet supérieur moins profonds. Notez également que, tout comme Racing Point, McLaren utilise également des caméras à imagerie thermique supplémentaires pendant les essais libres pour capturer les données de température des pneus.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

L’aile arrière à faible appui d’appui de l’AlphaTauri comporte non seulement des éléments d’aile peu profonds, mais note également la façon dont le volet supérieur a été coupé en V au centre et aux extrémités extérieures, réduisant la traînée créée.

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43

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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

Williams avec un aileron arrière plus bas, qui bien que pas aussi taillé que certains rivaux, est assez différent de leur configuration habituelle. Notez également comment il est peint flo-viz à l’arrière de l’aile pour obtenir une confirmation visuelle que le flux d’air se déroule comme prévu.

Détail de l’aileron arrière de la Haas VF-20

Détail de l'aileron arrière de la Haas VF-20

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Photo par: Giorgio Piola

Une superbe photo de l’arrière de la Haas VF20, montrant le diffuseur, la conception de la plaque d’extrémité de l’aile arrière qui est maintenant également une caractéristique de la RB16, et l’aile arrière inférieure pour le GP de Belgique.

Détail des déflecteurs McLaren MCL35

Détail des déflecteurs McLaren MCL35

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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

Une autre photo du nouveau panneau déflecteur de la McLaren MCL35, cette fois avec de la peinture flo-viz dessus.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

Gros plan sur la Ferrari SF1000 alors que Charles Leclerc effectue le premier virage, notez le peu d’appui que l’équipe a apporté avec son aile arrière, car les deux éléments sont presque tous deux à plat.

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