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Automobile

Les dernières images techniques F1 exposées

Détail du nez et de l’aile avant de la Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

Un rare aperçu du dessous de l’ensemble aileron avant et nez de la Mercedes W12 lors de son passage dans le garage.

Détail de la barge Mercedes W12

Détail de la barge Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

Le cluster de bargeboard et le déflecteur de ponton sur la Mercedes W12.

Détail de la barge Mercedes W12

Détail de la barge Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

La surface au sol incroyablement détaillée devant le pneu arrière de la Mercedes W12. Notez comment le plancher est retourné vers l’arrière pour aider à transformer le flux d’air en combinaison avec les ailettes montées sur le dessus du plancher.

Détail de la Red Bull Racing RB16B

Détail de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

En comparaison, nous avons une photo similaire de la Red Bull RB16B qui possède également un ensemble complexe de caractéristiques aérodynamiques au sol pour aider à transformer le flux d’air devant le pneu arrière.

Détail de l’AlphaTauri AT02

Détail de l'AlphaTauri AT02

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Photo par : Non crédité

Une photo des mécaniciens AlphaTauri transportant l’aileron arrière dans le garage. Notez la taille de la nacelle de l’actionneur DRS.

Détail de la Ferrari SF21

Détail de la Ferrari SF21

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Photo par : Non crédité

Une photo détaillée de l’arrière de la Ferrari SF21. Notez les virures à l’extrémité inférieure de l’aile arrière, ainsi que les générateurs de vortex dans la partie centrale du diffuseur.

Détail avant Alfa Romeo Racing C41

Détail avant Alfa Romeo Racing C41

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Photo par : Non crédité

Une superbe photo de l’Alfa Romeo C41 alors qu’elle est prête pour l’action avant le week-end, avec plusieurs détails exposés en raison du panneau de vanité et du nez non attachés.

Détail de l’aile avant de la Mercedes W12

Détail de l'aile avant de la Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

Cet angle montre la paire de virures montées sous l’aile avant de la Mercedes W12.

Détail du nez de la Mercedes W12

Détail du nez de la Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

Un gros plan du bout du nez de la Mercedes W12 nous montre les deux petites entrées utilisées pour collecter l’air qui aide à garder le conducteur au frais.

Détail Mercedes W12

Détail Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

Certains des éléments de suspension intérieurs sont exposés dans cette photo de la Mercedes W12 en raison de l’absence du nez et du panneau de vanité. Cependant, la couverture en carbone au centre nous empêche de voir l’élément de soulèvement.

Détail Mercedes W12

Détail Mercedes W12

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Photo par : Non crédité

C’est une configuration à force d’appui élevée déployée par Mercedes à l’arrière de la voiture.

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Cette photo du Red Bull RB16B, prise avec la carrosserie du ponton enlevée, nous donne une idée de la quantité qui est emballée dans la région et de la quantité de tuyauterie utilisée pour aider à guider le flux d’air là où les concepteurs le souhaitent.

Détail du tambour de frein avant Red Bull Racing RB16B

Détail du tambour de frein avant Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Red Bull utilisera une configuration différente d’écope d’admission de conduit de frein ce week-end afin que la proportion de flux d’air requise pour le refroidissement par rapport à celle utilisée pour l’avantage aérodynamique soit modifiée. Le canal de croisement laisse actuellement le disque de frein exposé sur le côté gauche de la voiture également, mais cela pourrait être couvert une fois que l’équipe aura évalué ses options de configuration.

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Nous avons droit à une vue de la suspension avant intérieure du Red Bull RB16B sur cette photo, en raison du retrait du panneau de vanité.

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

Détail avant de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Une autre photo de l’avant de la Red Bull RB16B, mais cette fois sans le nez attaché, nous permet de voir toute la jambe avant inférieure du triangle inférieur, qui coupe le châssis.

Détail de la Red Bull Racing RB16B

Détail de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Une configuration d’aileron arrière à force d’appui élevée pour Red Bull au Mexique, même s’il est peu probable qu’il ait besoin du soutien d’un T-Wing comme certains de ses rivaux.

Valtteri Bottas, Mercedes W12 et ingénieur

Valtteri Bottas, Mercedes W12 et ingénieur

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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes, par exemple, a son agencement d’appui maximal, ainsi que son double T-Wing.

Détail du tambour de frein Red Bull Racing RB16B

Détail du tambour de frein Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

L’ensemble suspension arrière et frein de la RB16B sans les couvercles est un spectacle à voir. Non seulement nous voyons le montant évidé qui permet au flux d’air de migrer à travers celui-ci, mais nous avons également une vue rare des éléments inférieurs de suspension et d’arbre de transmission sans leurs carénages aérodynamiques complets.

Détail de la Red Bull Racing RB16B

Détail de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

À titre de comparaison, nous pouvons voir ici les carénages aérodynamiques enroulés autour de la suspension et de l’arbre de transmission alors que la voiture est poussée aux vérifications techniques.

Détail de l’aileron avant de la McLaren MCL35M

Détail de l'aileron avant de la McLaren MCL35M

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Photo par : Non crédité

L’aile avant de la McLaren MCL35M, qui, comme vous le remarquerez, a les virures montées sous l’aile et placées en avant vers le bord d’attaque du plan principal.

Détail du tambour de frein avant Red Bull Racing RB16B

Détail du tambour de frein avant Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

L’ensemble de frein avant du Red Bull RB16B sans le tambour attaché nous montre quelques-uns des détails à l’intérieur.

Détail de la Red Bull Racing RB16B

Détail de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Plus de Red Bull RB16B dans un état de déshabillage, avec le refroidisseur monté sur la selle au-dessus du bloc d’alimentation exposé. L’extrémité intérieure de la suspension inférieure et de l’arbre de transmission sont visibles sans que leurs carénages soient également complets.

Détail de la Red Bull Racing RB16B

Détail de la Red Bull Racing RB16B

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Photo par : Non crédité

Ayant déjà vu ce qui se trouve sous la carrosserie du côté gauche de la RB16B, voici une photo du côté droit afin que vous puissiez voir comment ils sont disposés différemment.

Détail avant de la McLaren MCL35M

Détail avant de la McLaren MCL35M

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Photo par : Non crédité

La McLaren MCL35M avec le couvercle de vanité retiré nous donne une vue de certains des éléments de suspension avant intérieurs.

Détail arrière de la McLaren MCL35M

Détail arrière de la McLaren MCL35M

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Photo par : Non crédité

La McLaren MCL35M a été configurée avec un aileron arrière à force d’appui élevée et un double T-Wing pour l’aider à faire face aux exigences du circuit.

Détail du conduit de frein Ferrari SF21

Détail du conduit de frein Ferrari SF21

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Photo par : Giorgio Piola

La sortie de refroidissement arrière de taille maximale semble avoir été choisie par Ferrari pour aider à rejeter la chaleur générée dans le SF21 pendant le week-end de course.

Détail du tambour de frein McLaren MCL35M

Détail du tambour de frein McLaren MCL35M

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Photo par : Non crédité

L’ensemble de frein avant de la McLaren MCL35M sans le tambour attaché. Notez comment la tuyauterie alimente le collier qui entoure l’étrier de frein afin de le maintenir à la bonne température.

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