Automobile
Les dernières images techniques F1 exposées
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Photo par : Non crédité
Un rare aperçu du dessous de l’ensemble aileron avant et nez de la Mercedes W12 lors de son passage dans le garage.
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Photo par : Non crédité
Le cluster de bargeboard et le déflecteur de ponton sur la Mercedes W12.
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Photo par : Non crédité
La surface au sol incroyablement détaillée devant le pneu arrière de la Mercedes W12. Notez comment le plancher est retourné vers l’arrière pour aider à transformer le flux d’air en combinaison avec les ailettes montées sur le dessus du plancher.
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Photo par : Non crédité
En comparaison, nous avons une photo similaire de la Red Bull RB16B qui possède également un ensemble complexe de caractéristiques aérodynamiques au sol pour aider à transformer le flux d’air devant le pneu arrière.
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Photo par : Non crédité
Une photo des mécaniciens AlphaTauri transportant l’aileron arrière dans le garage. Notez la taille de la nacelle de l’actionneur DRS.
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Photo par : Non crédité
Une photo détaillée de l’arrière de la Ferrari SF21. Notez les virures à l’extrémité inférieure de l’aile arrière, ainsi que les générateurs de vortex dans la partie centrale du diffuseur.
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Photo par : Non crédité
Une superbe photo de l’Alfa Romeo C41 alors qu’elle est prête pour l’action avant le week-end, avec plusieurs détails exposés en raison du panneau de vanité et du nez non attachés.
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Photo par : Non crédité
Cet angle montre la paire de virures montées sous l’aile avant de la Mercedes W12.
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du bout du nez de la Mercedes W12 nous montre les deux petites entrées utilisées pour collecter l’air qui aide à garder le conducteur au frais.
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Photo par : Non crédité
Certains des éléments de suspension intérieurs sont exposés dans cette photo de la Mercedes W12 en raison de l’absence du nez et du panneau de vanité. Cependant, la couverture en carbone au centre nous empêche de voir l’élément de soulèvement.
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Photo par : Non crédité
C’est une configuration à force d’appui élevée déployée par Mercedes à l’arrière de la voiture.
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Photo par : Non crédité
Cette photo du Red Bull RB16B, prise avec la carrosserie du ponton enlevée, nous donne une idée de la quantité qui est emballée dans la région et de la quantité de tuyauterie utilisée pour aider à guider le flux d’air là où les concepteurs le souhaitent.
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Photo par : Non crédité
Red Bull utilisera une configuration différente d’écope d’admission de conduit de frein ce week-end afin que la proportion de flux d’air requise pour le refroidissement par rapport à celle utilisée pour l’avantage aérodynamique soit modifiée. Le canal de croisement laisse actuellement le disque de frein exposé sur le côté gauche de la voiture également, mais cela pourrait être couvert une fois que l’équipe aura évalué ses options de configuration.
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Photo par : Non crédité
Nous avons droit à une vue de la suspension avant intérieure du Red Bull RB16B sur cette photo, en raison du retrait du panneau de vanité.
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Photo par : Non crédité
Une autre photo de l’avant de la Red Bull RB16B, mais cette fois sans le nez attaché, nous permet de voir toute la jambe avant inférieure du triangle inférieur, qui coupe le châssis.
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Photo par : Non crédité
Une configuration d’aileron arrière à force d’appui élevée pour Red Bull au Mexique, même s’il est peu probable qu’il ait besoin du soutien d’un T-Wing comme certains de ses rivaux.
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes, par exemple, a son agencement d’appui maximal, ainsi que son double T-Wing.
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Photo par : Non crédité
L’ensemble suspension arrière et frein de la RB16B sans les couvercles est un spectacle à voir. Non seulement nous voyons le montant évidé qui permet au flux d’air de migrer à travers celui-ci, mais nous avons également une vue rare des éléments inférieurs de suspension et d’arbre de transmission sans leurs carénages aérodynamiques complets.
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Photo par : Non crédité
À titre de comparaison, nous pouvons voir ici les carénages aérodynamiques enroulés autour de la suspension et de l’arbre de transmission alors que la voiture est poussée aux vérifications techniques.
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Photo par : Non crédité
L’aile avant de la McLaren MCL35M, qui, comme vous le remarquerez, a les virures montées sous l’aile et placées en avant vers le bord d’attaque du plan principal.
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Photo par : Non crédité
L’ensemble de frein avant du Red Bull RB16B sans le tambour attaché nous montre quelques-uns des détails à l’intérieur.
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Photo par : Non crédité
Plus de Red Bull RB16B dans un état de déshabillage, avec le refroidisseur monté sur la selle au-dessus du bloc d’alimentation exposé. L’extrémité intérieure de la suspension inférieure et de l’arbre de transmission sont visibles sans que leurs carénages soient également complets.
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Photo par : Non crédité
Ayant déjà vu ce qui se trouve sous la carrosserie du côté gauche de la RB16B, voici une photo du côté droit afin que vous puissiez voir comment ils sont disposés différemment.
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Photo par : Non crédité
La McLaren MCL35M avec le couvercle de vanité retiré nous donne une vue de certains des éléments de suspension avant intérieurs.
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Photo par : Non crédité
La McLaren MCL35M a été configurée avec un aileron arrière à force d’appui élevée et un double T-Wing pour l’aider à faire face aux exigences du circuit.
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Photo par : Giorgio Piola
La sortie de refroidissement arrière de taille maximale semble avoir été choisie par Ferrari pour aider à rejeter la chaleur générée dans le SF21 pendant le week-end de course.
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Photo par : Non crédité
L’ensemble de frein avant de la McLaren MCL35M sans le tambour attaché. Notez comment la tuyauterie alimente le collier qui entoure l’étrier de frein afin de le maintenir à la bonne température.
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