L’instance dirigeante a créé un tribunal d’enquête immédiatement après l’événement de cette année, avec un panel expérimenté comprenant Garry Connelly, Matt Selley et Neal Bates examinant les décès tragiques.
Shane Navin, Leigh Mundy et Dennis Neagle ont été tués dans deux incidents distincts lors de l’édition de cette année de l’événement de longue date sur le tarmac dans le sud de l’Australie.
Les conclusions du tribunal ont été rendues publiques aujourd’hui, ainsi qu’un total de 23 recommandations concernant les rallyes sur tarmac.
Le conseil d’administration de Motorsport Australia a accepté le rapport et mettra en œuvre toutes les recommandations d’ici le 1er mars de l’année prochaine.
Les recommandations comprennent la limitation de la vitesse terminale à 200 km/h et la vitesse moyenne à 132 km/h, l’évitement des zones de ruissellement présentant des risques naturels tels que les voies navigables, un système de licences à plusieurs niveaux et l’évitement de la réutilisation des étapes chaque année pour limiter la complaisance.
« Ce tribunal a procédé à un examen approfondi et détaillé des circonstances entourant deux incidents très tristes affectant la communauté du sport automobile », a déclaré Eugene Arocca, PDG de Motorsport Australia.
« Je tiens à remercier l’équipe de Targa Australia pour sa contribution et sa coopération tout au long de l’enquête. Motorsport Australia et Targa Australia ont une relation solide et nous sommes impatients de continuer à travailler ensemble.
« Je suis heureux de dire que Motorsport Australia s’est engagé à mettre en œuvre les 23 recommandations d’ici le 1er mars 2022.
« Le rapport a été fourni au coroner de Tasmanie, à la police de Tasmanie et à d’autres parties prenantes clés. »
Les 23 recommandations sont les suivantes :
1. Que les organisateurs, lors de la conception de l’itinéraire, évitent autant que possible les sections de route où des vitesses de 200 km/h ou plus peuvent être atteintes. Lorsque cela n’est pas possible, une certaine forme de système ou dispositif de limitation de vitesse doit être utilisée.
2. Que les méthodes artificielles de réduction de vitesse telles que les chicanes (physiques et virtuelles) et les zones à temps restreint ou à vitesse restreinte, ne soient pas utilisées uniquement comme un moyen de réduire artificiellement la vitesse moyenne d’une étape Targa.
3. Qu’aucune étape de Targa ne soit autorisée à avoir une vitesse moyenne supérieure à 132 km/h. Si une moyenne d’étape dépasse ce maximum, l’étape ne doit pas être utilisée sans modification acceptable pour l’évaluateur de sécurité, dans une année suivante.
4. Que sans exception, les organisateurs mettent en place des fuseaux horaires restreints avant tout danger potentiel (crête/saut, plongeon) qui pourrait potentiellement amener une voiture à atteindre ses limites de suspension.
5. Que les organisateurs renoncent à l’idée d’exécuter chaque année un itinéraire qui reproduit fidèlement celui des éditions précédentes, au lieu de concevoir un itinéraire qui présente des variantes dans la conception des étapes et de l’itinéraire.
6. Que les organisateurs revoient l’horaire de chaque jour pour augmenter le temps alloué aux étapes de transport et pour laisser également suffisamment de temps aux équipages pour prendre des rafraîchissements, ainsi qu’un temps pour effectuer les vérifications appropriées sur leurs véhicules, en évitant autant que possible de rendre la durée des chaque jour, et l’événement en général, plus
7. Que lors de la conception du parcours, les organisateurs doivent tenter d’identifier tout danger majeur situé dans les zones de ruissellement potentielles. Ceux-ci incluraient des ravins, des lacs, des barrages et des cours d’eau, et des bâtiments tels que ceux de l’incident de la voiture 627. Dans chaque cas, les organisateurs doivent effectuer une évaluation des risques ciblée pour déterminer la probabilité d’une perte de contrôle et les conséquences de celle-ci.
8. Que les organisateurs se lancent dans une importante campagne d’éducation préalable à l’inscription informant les concurrents potentiels des risques inhérents à l’inscription de certains types de véhicules ou types de configurations de suspension.
9. Que les organisateurs, en collaboration avec Motorsport Australia, étudient le développement et la mise en œuvre d’un système où les réglages des véhicules peuvent être évalués indépendamment pour leur adéquation, bien avant un événement et qu’un rapport écrit soit fourni avec des recommandations si nécessaire.
10. Que le règlement des rallyes sur asphalte soit modifié pour permettre aux participants de Targa Tasmania d’utiliser quatre « pneus pluie » supplémentaires, tels que définis par Motorsport Australia.
11. Que les organisateurs et Motorsport Australia, par l’intermédiaire de sa commission australienne des rallyes et de son comité médical national, élaborent un système de licences à plusieurs niveaux pour les rallyes sur asphalte, qui tienne compte des véhicules de très haute performance qui sont éligibles pour participer à de tels rallyes et qui considère et évalue l’expérience d’un conducteur, sa capacité à conduire une telle voiture et son état physique pour gérer les exigences de la conduite d’un tel véhicule dans une compétition de rallye sur tarmac.
12. Que le Comité médical national de Motorsport Australia, en collaboration avec le responsable du service médical et de sauvetage de la FIA, enquête sur la pertinence ou non des pilotes en rallye asphalte évalués avant d’obtenir une licence pour concourir.
13. Que le Médecin-Chef (et/ou, si le poste est créé, le Délégué Médical) aient accès au rapport de médication remis par chaque membre d’équipage aux organisateurs, et que celui-ci soit complété par un rapport d’allergie.
14. Que les organisateurs, en collaboration avec Motorsport Australia, préparent une série de courts outils pédagogiques vidéo, avec la possibilité de suivre qui les a regardés, pour aider à la préparation et à la sensibilisation au risque de participer à des rallyes sur tarmac. Ces vidéos doivent être présentées sous forme de modules axés sur les défis d’événements tels que Targa Tasmania, la préparation personnelle et du véhicule (voir également la recommandation 8), la rédaction et l’interprétation des notes de rythme, le fonctionnement du système RallySafe, la recherche d’assistance après un accident, etc.
15. Qu’un « signal » standard soit convenu par les organisateurs et Motorsport Australia, qu’un pilote, un copilote ou un officiel peut utiliser pour indiquer aux voitures en compétition qui suivent, qu’un sauvetage urgent ou une assistance médicale est nécessaire.
16. Que Motorsport Australia, sur les conseils de l’Australian Rally Commission, restructure le processus de vérification pré-événement de chaque rallye sur tarmac, avec une répartition des responsabilités entre un contrôleur administratif et un évaluateur de sécurité. Le vérificateur administratif serait responsable de la plupart des activités actuellement exécutées par le vérificateur d’événements. L’évaluateur de sécurité, qui serait un pilote de rallye sur tarmac expérimenté, conduirait chaque année, bien avant la publication du parcours, chaque étape et évaluerait l’adéquation d’une étape en fonction de la vitesse, du danger et de la sécurité des équipages, des officiels et du grand public. perspective. Les procédures ou initiatives d’atténuation des risques seraient déterminées par l’évaluateur de la sécurité. Le vérificateur administratif et l’évaluateur de sécurité seraient tous deux responsables envers Motorsport Australia et non envers les organisateurs de l’événement. Une description de poste comprenant les rôles et les responsabilités doit être rédigée pour chacun des éléments ci-dessus.
17. Que la création des postes de délégué à la sécurité et de délégué médical soit examinée par la Commission australienne des rallyes de Motorsport Australia, pour nomination à chaque rallye sur tarmac. Ces deux postes auraient une responsabilité de surveillance « sur l’événement » et seraient responsables de Motorsport Australia. Le Délégué à la Sécurité aurait le pouvoir de déclasser ou d’annuler une étape. Le Délégué Médical aurait la responsabilité d’approuver le plan médical et de sauvetage de l’événement. Une description de poste comprenant les rôles et les responsabilités doit être rédigée pour chacun des éléments ci-dessus.
18. Que les organisateurs, Motorsport Australia, les organisateurs de rallyes en général et RallySafe travaillent ensemble pour créer un outil pédagogique efficace (de préférence basé sur une vidéo) pour s’assurer que chaque membre d’équipage dans une voiture équipée de RallySafe comprend parfaitement son fonctionnement et les processus à suivre. employé en cas d’incident.
19. Que les organisateurs, Motorsport Australia, les organisateurs de rallye en général et RallySafe travaillent ensemble pour créer un outil pédagogique efficace (de préférence basé sur une vidéo) pour garantir que chaque officiel, en particulier ceux impliqués dans la gestion des incidents à la fois sur le terrain et au Rally Command, comprend parfaitement son fonctionnement et les processus à utiliser en cas d’incident.
20. Que Motorsport Australia veille à ce que les organisateurs appliquent les exigences de l’article 13.5 (e) du Règlement du Motorsport Australia Tarmac Rally Standing Regulations, à savoir : dans l’éventualité. »
21. Que Targa Tasmania procède à un examen approfondi de son réseau de communication et mette en place, d’ici à l’Événement 2022, un réseau de communication efficace et efficient qui comprend au moins les éléments suivants :
A) Communications radio entre Rally Command et chaque départ et arrivée de chaque étape, ainsi que chaque véhicule d’intervention médicale et voiture de course, sur le terrain ;
B) Communication interne de l’étape pour s’assurer que chaque point radio de départ, d’arrivée et SOS puisse communiquer entre eux ;
C) Un système qui permet de reproduire le suivi positif manuel des voitures dans chaque étape au Rally Command.
22. Que les organisateurs mettent en œuvre un système de suivi des voitures positif devant être approuvé par Motorsport Australia et que, conformément à la recommandation 21, ce système soit reproduit au Rally Command. De plus, que les voitures soient suivies positivement à chaque point SOS qui, en règle générale, ne devrait pas être distant de plus de 10 km. Les véhicules d’intervention médicale ne doivent généralement pas stationner à plus de 15 km l’un de l’autre cependant, les étapes étant généralement rapides, cela pourrait être étendu à 20 km.
23. Que les organisateurs documentent précisément la procédure à suivre au sein du Rally Command, en cas de suspicion de voiture manquante, telle qu’identifiée soit par le système RallySafe, soit par le système de suivi de voiture positif. Cette procédure doit notamment prendre en compte le cas où l’on peut raisonnablement soupçonner qu’une voiture est manquante et qu’aucun rapport « OK » n’a été reçu, qu’un véhicule d’intervention médicale peut et doit être envoyé immédiatement.
