Accueil auto Les débuts de la S5000 ont-ils été un succès?

Les débuts de la S5000 ont-ils été un succès?

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Trois années de développement, une série en échappée, une fusion, un changement de châssis, un retard de quatre mois sur le premier tour… la montée en puissance de la première série australienne de haut-parleurs à roues ouvertes de haut niveau depuis des décennies était une véritable montagne russe. .

Beaucoup ont dit que cela narriverait jamais. Parfois, jétais lun dentre eux. Je parierais quà un moment donné, même les personnes profondément ancrées dans le projet avaient des doutes. Probablement aussi récemment que cette année.

Mais cest arrivé. Et, aussi ringard que cela puisse paraître, ça valait la peine dattendre.

Pour commencer, les voitures ont lair absolument parfaites. Il s’agit peut-être d’un châssis de type F3, mais dans l’ensemble, les voitures S5000 sont grandes, longues et menaçantes. Les roues rétro et les détails chromés brillants qui bordent la structure de protection arrière s’ajoutent à l’esprit old-school.

Le comportement des voitures sur la piste est également séduisant.

Rien nest plus rebutant pour les spectateurs que des voitures trop faciles à conduire. Heureusement, ce nest pas un problème avec les S5000. De très bons pilotes ont dû affronter une configuration de pneu arrière minuscule avant à la mode et imposante, tout en essayant dobtenir 560 chevaux au sol.

À mesure que les équipes peaufinent les réglages et que les pilotes parcourent plus de kilomètres, les voitures seront un peu plus faciles à conduire. Mais nous ne pensons toujours pas que nous allons bientôt voir une vision intégrée soyeuse et lisse comme au PlayStation.

Et le son Cest magique. Si les versions précédentes du concept du «nouveau 5000» avaient été adoptées et si les voitures avaient été équipées de moteurs Supercars, il aurait été dommage.

Oui, les supercars sont géniaux. Mais avec les trois niveaux de Supercars en course, un point de différence est également le bienvenu.

Le grondement profond de l’Aluminator V8 est un changement original et un ajustement parfait pour ces voitures.

Une autre grosse récompense donnée par les pilotes était la capacité de rouler roue à roue.

Un début timide pour le week-end à Sandown était largement prédit, étant donné le manque de châssis et de pièces de rechange actuellement disponibles. Et ensuite, Tim Macrow, John Martin et James Golding ont détruit cette théorie en pénétrant trois fois sur Dandenong Road lors de la première course…

Lair sale ne semble pas être un énorme problème avec ces voitures; les conducteurs étaient optimistes quant à leur capacité à suivre une autre voiture.

Il est à noter que Sandown est très stop / go, donc pas trop dépendant de l’aéro, en particulier à mi-virage. The Bend fournira le véritable test pour la sensibilité de la force dappui.

Mais dans un monde où même les Supercars créent trop de sillage, les premiers signes sont encourageants.

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Comme on peut sy attendre pour une toute nouvelle série, des améliorations sont également possibles.

Le système de qualification radical est admirable, mais pas tout à fait correct. Il est indispensable de se débarrasser du tirage au sort source de confusion après des qualifications normales. Le forfait télé nest tout simplement pas là pour le supporter. Cétait trop amateur pour une série qui se positionne comme un grand joueur.

Au lieu de cela, lordre de qualification devrait définir le Top 10 pour la première course de chaleur, puis inversement pour la deuxième course de chaleur. Les points combinés déterminent la grille pour la course vedette. Terminé.

Dans l’ensemble, il est difficile de qualifier les débuts de Sandown d’être un succès.

Il était dommage de ne pas avoir vu le long métrage se dérouler dans son intégralité, mais l’avantage considérable, c’est que le gigantesque shunt d’Alex Davison a prouvé que la réputation de «piège à la mort» qui minait l’ancienne Formula 5000 n’a pas sa place dans la version moderne de la catégorie. Ces voitures sont en sécurité.

La deuxième manche de The Bend sera un nouveau défi, sans aucun facteur Rubens Barrichello pour mener la promotion. Les exigences physiques du circuit South Aussie signifient que le champ sera probablement plus étendu, aussi.

La réalité est quil y a beaucoup de choses à jouer avant que la série cimente sa place dans le paysage notoirement délicat du sport automobile australien.

Mais cétait un début captivant à Sandown, et avec le Grand Prix dAustralie et un voyage à Bathurst déjà inscrits au calendrier 2020, il est difficile de ne pas faire preuve dun optimisme prudent quant à lavenir de la catégorie.

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