L’événement de Spa-Francorchamps s’est transformé en une affaire de gestion des pneus une fois que les pilotes ont été contraints de passer tôt à la gomme dure pendant une période de voiture de sécurité.
Le finisseur du podium, Max Verstappen, a déclaré que l’après-midi n’avait pas été agréable depuis le cockpit, car il devait se concentrer davantage sur le maintien de ses pneus en vie que sur la lutte contre Mercedes.
Le vainqueur de la course Lewis Hamilton a déclaré: « Ce n’est pas quelque chose que j’apprécie particulièrement. Vous voulez être capable d’attaquer et de pousser-pousser-pousser-pousser-pousser, de faire un arrêt, pousser-pousser-pousser. »
Horner pense que les courses où le guichet unique est la stratégie la plus rapide mènent inévitablement à des situations où les conducteurs passent en mode de conservation des pneus – ce qui n’est pas bon pour le divertissement.
« Je pense que les courses à guichet unique sont toujours ennuyeuses », a déclaré Horner. «Je pense que vous devez avoir deux à trois courses à arrêts.
« Je pense que cela mélange l’ordre, cela mélange la stratégie. Et je pense que nous avons toujours vu des courses à un arrêt, où les pilotes roulent sous le pneu, essayant de conserver le pneu, c’est très difficile. Je pense que vous avez besoin d’une plus grande variabilité de stratégie afin de créer des compensations entre les voitures. «
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Lorsqu’on lui a demandé si le meilleur moyen d’atteindre ce qu’il voulait était de rendre Pirelli plus agressif avec ses choix de composés de pneus, Horner a déclaré: « Dans un monde idéal. Je pense que la chose la plus fondamentale que nous devons faire est d’augmenter le nombre de stratégies qui vous pouvez participer à une course avec.
« Presque tout le monde a choisi de prendre une stratégie à guichet unique ici [in Belgium]. Et cela ne produira jamais un grand prix passionnant. «
Le directeur de course de F1 Michael Masi, qui est impliqué dans des discussions avec Pirelli sur ses produits, n’est pas convaincu que les guichets uniques soient nécessairement la cause du problème.
« Je pense que c’est probablement un peu difficile de relier les courses à un arrêt et les courses ennuyeuses, car je pense que nous avons vu des courses passionnantes à un arrêt », a-t-il déclaré.
« Nous avons également vu des courses ennuyeuses à deux arrêts et des courses passionnantes à deux arrêts. Je pense donc que de ce point de vue, ce n’est pas une notion que je soutiendrais.
« Mais cela dit, la FIA avec Pirelli, la F1, les équipes et évidemment la contribution des pilotes travaillent ensemble pour essayer de remplir un certain nombre de critères chaque année, et ce n’est un secret pour personne que Pirelli a travaillé en étroite collaboration avec tous ceux-là. des soirées.
« Mario Isola assiste aux réunions des pilotes lors de 4-5 événements chaque année pour informer les pilotes et les équipes de l’endroit où se trouve Pirelli et de ce qu’ils cherchent à faire.
« Je pense donc que l’évolution de cela est que nous continuerons à travailler ensemble entre toutes les parties prenantes clés avec la F1, la FIA, Pirelli, les pilotes et les équipes pour avoir un pneu adapté à l’usage. »
