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Les conflits au cœur de la poussée graphique TV de la F1

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Il y a des années, le plus qui était offert était quelques graphiques détaillant les positions de course, l’écart entre les leaders et une estimation très approximative de la durée des arrêts aux stands.

De nos jours, la marche effrénée de la technologie signifie qu’il n’y a pas de fin aux statistiques et aux données diffusées régulièrement.

Grâce à l’association de la F1 avec Amazon Web Services, les téléspectateurs obtiennent des prévisions de bataille, des prévisions de stratégie, des scores de performances de voiture, des analyses de virage et des chiffres de performances de pneus.

Mais toutes ces informations supplémentaires ne sont pas venues sans critiques. Certains ont mis en doute la robustesse des données, les graphiques de performances des pneus en particulier ayant fait sensation il y a quelques années.

De plus, il y a eu un débat sur la question de savoir si le facteur de divertissement des courses de F1 suivantes est ruiné par des graphiques qui prédisent quand les dépassements se produiront (et leurs chances de succès) ou un ordre probable de déploiement de la grille avant la session. .

Plus les graphiques sont précis pour prédire ce qui se passe, plus cela enlève du spectacle. Et si les graphismes ne sont pas précis, alors quelle valeur apportent-ils ?

La F1 est bien consciente de tels conflits, et qu’elle ne plaira jamais à tout le monde tout le temps.

Cependant, l’ingénieur très respecté Rob Smedley, directeur des systèmes de données de F1, qui est au cœur de l’orientation des graphiques, est catégorique sur la force du modèle de données et sur le fait que ses offres sont en fait plus précises que beaucoup ne le supposent.

Cela lui a en fait été percuté dès les premiers stades de l’apparition des graphiques AWS.

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Rob Smedley

Photo par : Jean Petin / Motorsport Images

À l’époque, de nombreux fans avaient rejeté certaines des informations fournies, mais les ingénieurs de F1 ont été impressionnés par leur proximité avec la réalité.

« C’était assez intéressant en fait, parce que lorsque nous avons commencé cela, il y a eu beaucoup de commentaires de: comment peuvent-ils faire ça, allez? » Smedley a déclaré à Motorsport.com.

« Mais ensuite, ce qui a commencé à se passer après que ces graphiques de performance des pneus ont commencé à s’afficher, et évidemment j’ai beaucoup de copains, et en particulier des copains techniques qui travaillent dans les équipes, j’ai commencé à recevoir pas mal de messages disant » Comment avez-vous fait ça alors ? Parce que quand on y repense, c’est assez exact !

« Maintenant, ce n’est pas juste tout le temps, car cela ne peut pas être juste tout le temps, car aucun modèle n’est correct à 100 % du temps, sinon la Formule 1 serait un sport assez ennuyeux.

« Mais je pensais que c’était assez amusant. Et ce n’était pas seulement d’une équipe non plus. C’était des équipes que nous montrions où nous pensions que leurs pneus étaient, et quand ils ont obtenu les données et qu’ils sont revenus et l’ont regardé, ils ont dit ‘oh ouais, ce n’est pas si grave en fait, n’est-ce pas ?' »

Bien qu’il soit très facile pour les données des graphiques AWS d’être facilement rejetées, Smedley affirme que les processus utilisés et la qualité des informations au centre de ceux-ci sont profondément ancrés dans leur force.

Il y a 300 capteurs sur chaque voiture de F1 générant plus de 1,1 million de points de données par seconde, et la F1 a accès aux boucles de chronométrage individuelles sur chaque piste – pas seulement aux trois secteurs qui sont largement utilisés par les équipes et les fans à domicile.

« L’ensemble de données que nous avons ici dans un sens est vraiment riche », a-t-il déclaré. « Nous avons 25 à 35 boucles, selon la longueur de la piste. Et vous pouvez glaner beaucoup d’informations à ce sujet.

« Si vous pensez que les équipes ont les trois secteurs, et qu’elles sont capables de prendre beaucoup d’analyses des concurrents de ces trois secteurs, alors si vous dites alors que j’ai 25 boucles, vous avez un ordre de grandeur plus de informations.

« Mais comme toutes les données, une fois que vous avez dépassé cela dans le big data, vous devez savoir comment l’utiliser. Ce n’est pas un cas, j’ai plus de données donc je suis meilleur.

« Au lieu de cela, c’est là qu’intervient le partenariat avec AWS, car ils sont grands dans l’analyse de données et ils le font depuis des décennies.

« Lorsque vous joignez les deux sociétés, où nous connaissons les données, nous connaissons la destination, nous savons comment utiliser les données, nous savons quelle est la destination, mais vous avez besoin de cette analyse de Big Data et de cet élément d’apprentissage automatique pour vraiment donner vous cette synergie et vous propulser au niveau supérieur, c’est là que je pense que cela fonctionne.

Graphiques TV, performances de freinage

Graphiques TV, performances de freinage

Photo par : Formule 1

C’est aussi une bataille sans fin. Pour Smedley, il est clair que la poussée de la F1 pour les graphismes est comme le développement des voitures, où une amélioration ouvre simplement la porte à une autre.

« Je pense que cela soulève de plus en plus de questions. Et c’est comme si vous revenez 25 ans en arrière, à mes débuts, vous obtenez un peu de données, parce que vous pensez que si j’obtiens ce peu de données, alors je suis va tout savoir. Mais alors tout ce qu’il fait c’est juste vous conduire au prochain morceau, et au prochain morceau, et au prochain morceau, et vous ne vous arrêtez jamais, jamais.

« C’est juste une exploration constante de connaissances que vous ne pouvez jamais, jamais arrêter, car une fois que vous arrivez au Saint Graal, vous pensez que si je pouvais construire quelque chose qui me dirait tout cela, cela résoudrait vraiment tous mes problèmes.

« Vous faites ça, et puis vous réalisez qu’il y a plus que vous ne savez pas, et plus vous ne savez pas, ça devient de plus en plus gros. C’est le plus excitant pour être honnête. »

Mais il y a une multitude de facteurs externes qui doivent être équilibrés par la F1 pour sélectionner les informations importantes, mais pas d’une manière ouvertement complexe, ce qui aliène ceux qui regardent à la maison.

« Nous devons maintenir cette chose à un niveau où ce n’est pas une surcharge d’informations, où nous ne sommes pas un groupe d’ingénieurs parlant à un groupe d’ingénieurs, ou un groupe d’ingénieurs discutant avec un groupe de scientifiques des données », poursuit Smedley. .

« Ensuite, il y aurait un petit groupe démographique de personnes qui apprécient alors la F1 qui en bénéficieront. »

Mais peut-être que le plus grand exercice de funambule pour fournir des graphismes pertinents est de s’assurer qu’ils ne gâchent pas le plaisir de ceux qui regardent la course.

Car si la F1 produisait des graphiques qui à 100 % pouvaient prédire avec précision la grille un vendredi après-midi, puis jetait les bonnes réponses pour les arrêts au stand, les dépassements et le résultat final au début de la course, alors cela signifierait qu’il n’y avait pas grand intérêt à regarder le action.

Smedley est clair sur le fait que les graphismes doivent améliorer l’expérience des fans qui regardent à la maison ; ne finissent pas par rendre superflu l’observation des courses.

« Nous ne devons pas gâcher le danger du sport, car c’est pourquoi les gens se connectent », ajoute Smedley.

« Si nous nous asseyions tous là un dimanche matin et disions: » D’accord, nous avons ces modèles brillants, voici l’ordre de finition « , vous en avez retiré tous les risques. Vous avez raconté l’histoire avant qu’elle ne se déroule arriver, et c’est assez fastidieux.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Photo par : Steven Tee / Images de sport automobile

« Ce que ces graphiques devraient faire, c’est dire qu’il se passe quelque chose devant vous maintenant, mais attendez une minute, car il va se passer quelque chose dans 20 tours aussi. »

Le message est clair que plutôt qu’AWS jette un prédicteur du moment où un dépassement se produira comme un spoiler, c’est en fait une invitation à inciter les gens à rester à l’écoute.

« La F1 est tellement complexe quand vous la regardez », déclare Smedley. « Il y a des arrêts au stand et des stratégies de pneus en cours, et il est presque impossible de savoir tout ce qui se passe.

« Ce n’est pas comme le football où vous le regardez et ce qui se passe devant vous, c’est ça. [In F1], il faut parfois attendre jusqu’à la fin pour que tout se déroule et que la stratégie se déroule.

« Donc, ce que nous essayons d’utiliser ces graphiques, c’est de transmettre beaucoup de dangers et de transmettre beaucoup de choses qui se préparent. À moins que vous n’ayez ces outils, c’est vraiment, vraiment difficile à dire.

« Vous pourrez peut-être voir que [Valtteri] Bottas a 15 secondes de retard [Max] Verstappen, mais dans tant de tours, il va le rattraper, et la probabilité de dépassement est la suivante. Donc en fait, ce que nous essayons de faire, c’est de dire qu’il y a des actions à venir, alors restez à l’écoute.

« C’est la même chose avec les pneus. Nous ne pouvons pas vous dire quel sera le résultat, car nous n’avons tout simplement pas cette connaissance.

« Mais ce que nous pouvons vous dire, c’est que voici l’état de ces pneus à partir de la durée de vie des performances, donc plus que probablement, il y a une forte probabilité qu’il y ait un arrêt au stand ici qui va provoquer une action, qui va causer un autre danger.

« Nous devons être responsables et les utiliser à cette fin. Je pense que si vous allez jusqu’à expliquer tout ce qui va se passer et que cela se réalise toujours, cela gâche un peu la série. »

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