Le parcours de 1,25 mile a la forme d’un bonbon Mike ‘n’ Ike, avec la séquence de virage 1-2 à rayon plus serré réglée à 11 degrés d’inclinaison, et le rayon plus large T3-4 à neuf degrés, et a vu un mélange de superbe et médiocre course depuis son retour au calendrier IndyCar en 2017.
Daly, qui reprendra la Carlin-Chevrolet #59 de Max Chilton, comme il l’a fait pour tous les ovales non-Indy 500 depuis mai 2019, a été demandé par Motorsport.com si la nature de haut en bas de l’action sur piste au WWTR était dû aux températures de piste – et si c’était le cas, IndyCar avait-il besoin de changer son package ovale court.
« Je ne suis pas tout à fait sûr, pour être honnête », a déclaré Daly, qui a marqué un cinquième pour AJ Foyt Racing sur cette piste en 2017, et qui a remporté trois autres top 10 pour Carlin. « Je pense qu’en général avec ces voitures en ce moment, il est difficile de courir, c’est sûr.
« Je pense que quoi qu’il en soit, dans l’ensemble, nous avons vu de bonnes courses. Il y a certainement beaucoup de dépassements en cours, mais c’est difficile. Iowa, il y a du passage on se croirait partout. Mais Texas et Gateway, des pistes très différentes. Le Texas a été difficile à dépasser pour certaines personnes et Gateway a toujours été difficile à dépasser, je pense.
« Je ne sais pas ce qu’il y a à faire. Je pense qu’une course de nuit aide toujours. Je pense que cela va générer une meilleure course pour nous.
« A part ça, je ne suis pas vraiment sûr qu’il y ait une bonne réponse à cette question, vous voyez ce que je veux dire ? À moins qu’il y ait quelque chose que nous puissions faire pour générer soit un plus gros tirant d’eau, soit un type de fronde plus agressif.
«Mais, pour le moment, je m’attends à ce que ce soit une bonne course. Quelle est votre définition de la bonne course ? Tu sais ce que je veux dire? C’est un peu où nous en sommes en ce moment.
Daly a déclaré que la piste, située à peu près à l’endroit où Madison, Illinois, et St. Louis, MO, se rencontrent de l’autre côté du fleuve Mississippi, et est devenue un succès majeur auprès des fans locaux en raison de la promotion du sponsor en titre, le Bommarito Automotive Group, en est une. de ses favoris. Il a cependant eu du mal à expliquer pourquoi le cours cliquait pour lui.
« C’est l’un de mes morceaux préférés, mais je ne saurais vous dire pourquoi », a-t-il déclaré. « Depuis notre toute première journée de test avec Foyt, où nous étions les plus rapides, nous nous sommes en quelque sorte tous regardés : ‘C’est bizarre, je ne sais pas vraiment pourquoi cela se produit !’
« J’adore courir là-bas. J’adore la façon dont cette piste nous met au défi en tant que pilotes et défie ces voitures. »
Il a ajouté plus tard : « J’aime les virages rapides sur les circuits routiers. Il y a quelque chose à propos de ce niveau d’engagement et de ce que ressent cette piste. Ce n’est pas un ovale typique. [Turns] 3 et 4 en quelque sorte, mais 1 et 2 est l’endroit où tout le temps est vraiment fait… La façon dont vous entrez en quelque sorte dans le bol de 1 et 2 est quelque chose de cool.
« Et le fait que vous ayez, comme, ces courbes de parcours routier au sommet d’un ovale est vraiment, vraiment intéressant! »
Daly est conscient qu’il fait face à un défi accru ce week-end, avec la combinaison de la conduite pour une seule voiture et d’un programme compressé en une seule journée – une séance d’essais de 90 minutes, les qualifications puis la course.
Lorsqu’on lui a demandé si c’était plus difficile en tant que coureur dans une équipe à une voiture sur un ovale ou sur des parcours de route/rue, il a répondu : « Je dirais plus sur un ovale, uniquement parce que vos coéquipiers n’essayent pas d’autres choses et parce que du peu de temps de piste dont nous disposons. Je suis le seul à essayer de faire des changements.
« Je dirais qu’en général, une équipe à une seule voiture est difficile. Oui, c’est juste un manque d’informations que nous obtenons. Je pense que nous savons ce qui fonctionnait dans le passé, n’est-ce pas ? Mais les choses changent tout le temps maintenant. Il semble évoluer de manière plus agressive et beaucoup plus rapide chaque week-end selon le pneu et selon les conditions.
« Les conditions avec ces voitures en ce moment affectent tellement la température et la façon dont les pneus s’adaptent à cela. …
« Nous espérons que ce sera un peu cohérent, un peu similaire à l’an dernier. Je sais qu’il y a eu un test, mais de façon réaliste, il ne devrait pas y avoir beaucoup de changements dont nous devons tenir compte.
Cela dit, je suis sûr que quelque chose sera vraiment aléatoire et que quelque chose de sauvage se produira, mais cela devrait être assez simple. Quatre-vingt-dix minutes pour régler ça. Si vous ne pouvez pas régler le problème, ce sera un après-midi difficile. »
Les essais commencent à 12h15, heure locale (Centre), suivis des qualifications à 16h00 et de la course à 19h40.
