L’équipe s’efforce de fournir exactement cela, cependant, alors que Giorgio Piola et Matt Somerfield explorent avec leur regard sur les étapes franchies par l’équipe basée à Woking.
McLaren a testé un arrangement d’aile avant révisé avec son ADN ancré dans le concept utilisé la saison dernière. Cependant, il présente plusieurs différences clés.
Le changement le plus important concerne la conception de la palette, car non seulement le profil principal est aplati de manière significative (flèche bleue), mais il y a maintenant une section à lèvres sur le bord extérieur (flèche rouge). La conception de l’année dernière est présentée dans le cercle en encart à titre de comparaison.
Cette modification de la forme de la palette repose-pieds adoucit le vortex généralement créé par la palette. Pendant ce temps, un gradient de pression plus fort est créé par le nouveau profil à lèvres sur le bord de la palette, qui tirera sur le flux d’air à l’intérieur de celui-ci et aidera à conduire le flux d’air à travers et autour du pneu avant.
Pour tirer le meilleur parti de ces modifications, d’autres optimisations ont été apportées à la forme de l’avion principal, car il présente désormais une courbure moins profonde dans la section extérieure (flèche noire), tandis que le volet supérieur est désormais une surface continue, plutôt que étant séparé en deux comme avant (flèche verte).
Cela signifie que tout changement d’angle de volet aura un impact sur toute la surface, plutôt que seulement la section intérieure.
Détail du diffuseur McLaren MCL35
Photo par: Giorgio Piola
Les changements étaient également évidents à l’arrière de la voiture lors du deuxième essai, car l’équipe a équipé le MCL35 d’un nouveau plancher et d’un nouveau diffuseur.
Le changement le plus apparent à l’arrière du diffuseur se situe dans la section extérieure de l’assemblage, car l’équipe privilégie désormais un plafond plus fortement incliné et des bandes d’extraction plus incurvées de type Gurney pour l’accentuer.
Plus important encore, ces changements profitent des dimensions internes plus grandes du diffuseur lui-même, car l’équipe a augmenté la hauteur de la transition du sol.
Voici une galerie d’autres éléments de conception importants ou intéressants:
Frein McLaren MCL35
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Photo par: Giorgio Piola
Le tambour de frein avant a été optimisé pour 2020, alors que l’équipe continue de prendre le flux d’air aspiré par l’entrée principale, de le forcer sur la face du tambour de frein et de le pousser à travers la jante de roue. La section du tambour découpée à cet effet est maintenant divisée en deux sections, plutôt que la section unique utilisée en 2019, améliorant encore la distribution du débit.
Peinture aérodynamique sur Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une peinture Flo-viz a été appliquée sur la gaine de frein avant lors des tests pour évaluer si les pièces correspondaient aux résultats observés lors des travaux en CFD et en soufflerie.
McLaren MCL35 avant
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Photo par: Giorgio Piola
McLaren a accordé une attention particulière à la conception du châssis du MCL35, la cloison étant complétée par une section de menton qui améliore l’écoulement sous la voiture et répond à la forme du cône avant.
