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Les changements qui ont fait passer Williams de l’arrière au podium

Mais les sonnettes d’alarme ont sonné dès le premier test lorsqu’il est apparu que l’équipe basée à Grove se battait contre une voiture particulièrement sensible à l’aéro, ce qui signifiait que les jours de vent, les pilotes George Russell et Nicholas Latifi pouvaient se retrouver en difficulté.

Avec une ouverture de saison en rafales à Bahreïn, les difficultés ont été exposées et il aurait été facile de soupçonner à l’époque que l’équipe pourrait faire face à une autre campagne de combats à l’arrière.

Cependant, la saison s’est transformée en une fortune bien meilleure. Et non seulement l’équipe a marqué un bon nombre de points pour améliorer le classement de ses constructeurs, mais elle a même décroché un podium lors du Grand Prix de Belgique sous la pluie, bien que dans une course qui n’a pas eu lieu.

Facteurs extérieurs

Après s’être effondré sous la propriété de Dorilton Capital, l’arrivée de personnel clé, un financement supplémentaire et une approche différente ont clairement eu un impact, l’ensemble de l’équipe ayant eu une chance de s’épanouir.

Les changements dans la répartition des ressources dans le sport auront aidé, car dans la première moitié de la saison, Williams était au bas du nouveau système de handicap aérodynamique, lui permettant de profiter de 112,5% du temps alloué dans la soufflerie. et lui accorder les mêmes privilèges pour les simulations CFD.

Et, s’il n’a marqué ses premiers points de l’année qu’au Grand Prix de Hongrie, qui l’a d’ailleurs propulsé à la huitième place, lorsque les limites ont été modifiées le 1er juillet, il s’est classé devant Haas seulement, réduisant son vent le temps du tunnel et l’utilisation des CFD à 110% pour le second semestre 2021.

Si elle conserve la huitième place dans les phases finales de 2021, ce qui semble probable, l’équipe connaîtra une nouvelle réduction pour le premier semestre 2022, lorsqu’elle disposera de 105 % pour travailler.

Cela ne devrait cependant pas être une source de préoccupation, car l’échelle de coefficients en vigueur entre 2022-2025 est plus fortement chargée à l’avant, ce qui signifie que ceux à l’avant de la grille sont plus arrimés que ceux à l’arrière.

Par exemple, le constructeur gagnant passera de 90 % à 70 %, alors que la position occupant actuellement 100 % est la cinquième et passera à la septième.

En plus de cette manne de distribution des ressources, Williams a récemment apporté quelques améliorations à sa soufflerie sur site, tout en adoptant une approche renouvelée du développement automobile.

Progrès constant

Aero est toujours roi en F1, et il y a eu beaucoup de progrès avec le FW43B tout au long de la saison sur ce front.

Comparatif des tambours de frein Williams FW43/FW43B

Photo par : Giorgio Piola

L’équipe a apporté un changement subtil mais remarquable à son conduit de frein avant lors de la deuxième course de la saison à Imola, car il a modifié la forme de l’admission.

Cela a eu pour effet d’augmenter l’immobilier disponible ci-dessous et a entraîné l’échange du groupe de petits winglets contre des variantes plus petites et appariées.

Comparaison du sol William FW43B

Comparaison du sol William FW43B

Williams n’a pas tardé à quitter la porte avant de passer à la découpe du sol en forme de Z désormais presque omniprésente, la solution arrivant également à la deuxième course de la saison.

Cependant, les appendices aérodynamiques utilisés en combinaison avec la découpe sont restés en grande partie les mêmes, à l’exception du groupe de trois ailerons ajouté au point d’appui.

L’équipe a depuis remplacé les trois aubes en forme de ‘r’ placées à mi-chemin le long de la découpe et l’aileron légèrement incurvé juste devant le pneu (marqué en rouge) par un groupe d’ailettes juste au bord du sol (marqué en vert), lorsqu’il a présenté son package de mise à jour majeure au Grand Prix de France.

Ailerons de sol William FW43B

Ailerons de sol William FW43B

Un autre petit changement a été apporté lors de la troisième course de la saison, au Portugal, lorsque l’équipe a échangé une solution qui avait été sur la voiture en 2020 contre quelque chose de similaire à ce que Ferrari utilisait.

Le FW43B avait commencé la saison avec une rangée d’ailerons dépassant du côté du diffuseur mais ceux-ci ont été remplacés par une rangée d’ailerons verticaux. Il est intéressant de noter que cela s’aligne parfaitement avec un aileron vertical monté sur le groupe d’ailettes du conduit de frein arrière, qui, comme nous le savons, est également plus étroit cette année par règlement.

Comparatif des barges Williams FW43B

Comparatif des barges Williams FW43B

Le package de mise à niveau susmentionné, introduit en France, a permis à l’équipe d’apporter une série de modifications à son groupe de panneaux de dérivation pour résoudre le problème de sensibilité au vent mentionné par les pilotes au début de la saison.

Les ailettes de lavage montées au-dessus du repose-pieds à éléments multiples ont été augmentées en nombre, non seulement dans la pile qui était déjà en place (marquée en vert), mais avec une deuxième rangée introduite juste derrière (marquée en rouge).

Pendant ce temps, sous l’influence de McLaren, qui a eu une solution similaire depuis l’année dernière, l’équipe a ajouté une paire d’ailes de downwash sous l’aile de boomerang et a créé un cadre pour lequel le flux d’air peut désormais fonctionner (marqué en jaune).

Le haut de l’élément vertical principal a également été ajusté (marqué en bleu) avec l’équipe suivant ce qui est devenu un peu une tendance, avec la surface divisée en sections plus petites ressemblant à des plumes.

Comparaison du diffuseur William FW43B

Comparaison du diffuseur William FW43B

Le package de mise à jour comportait également une disposition révisée du diffuseur, car la hauteur de la virure la plus à l’extérieur a été réduite.

C’est une décision que nous avons vu plusieurs équipes prendre cette saison, suggérant que la nouvelle réglementation a suffisamment modifié le cours du flux d’air dans cette région pour que les équipes puissent faire des ajustements.

Comparatif Williams FW43B

Comparatif Williams FW43B

L’approche différente de Williams quant à l’utilisation de ses ressources signifiait que l’équipe disposait également d’une configuration spécifique à Monza pour la première fois depuis plusieurs années également.

Normalement, il équiperait sa voiture d’une aile vue sur d’autres circuits à grande vitesse et subirait simplement la pénalité aérodynamique de le faire.

Cependant, cette année, il disposait d’un aileron arrière beaucoup plus faible, tout en retirant une section en forme de demi-croissant du volet supérieur de l’aile avant pour aider à équilibrer l’appui avant-arrière.

2022 et au-delà

2022 fournira de nombreuses sous-intrigues intéressantes de haut en bas de la grille compte tenu de l’ampleur du changement de réglementation que traverse le sport.

Mais, avec l’introduction du plafond des coûts et de l’échelle mobile pour les ressources également un facteur majeur, il sera fascinant de voir si des gens comme Williams se rapprocheront de la bataille à venir.

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