Ce système de réglage de l’angle des orteils a intrigué les équipes rivales et les fans, car ils s’émerveillent de l’ingéniosité de Mercedes tout en recherchant des réponses sur son fonctionnement et sa légalité.
Alors que certains détails sur le fonctionnement du DAS restent cachés pour le moment, la dernière illustration de la Mercedes W11 de Giorgio Piola nous offre un aperçu de quelques changements que l’équipe a apportés à l’avant de sa voiture cette année.
Comparaison Mercedes AMG F1 W11 et W10
Photo par: Giorgio Piola
Les deux cylindres au point de montage des triangles supérieurs (illustration ci-dessus à gauche, flèches rouges) sont totalement nouveaux pour 2020 et pourraient fournir une partie de la réponse à la manière dont Mercedes a incorporé le DAS.
On pense que ceux-ci, à l’intérieur, atteignent la hauteur de la cloison et peuvent être utilisés dans le cadre d’un schéma plus large pour influencer également le comportement de l’ensemble de direction.
La crémaillère de direction est également montée sur la face avant de la cloison et enfermée dans un carénage en fibre de carbone, les bras de direction étant montés le plus en avant possible.
Cela les place en ligne avec le bras inférieur du triangle pour un gain aérodynamique maximal, comme on peut le voir sur l’image ci-dessous.
Suspension avant Mercedes AMG F1 W11
Photo par: Giorgio Piola
