Accueil High-Tech Les Cadillac CT4-V et CT5-V 2020 dévoilées à Détroit

Les Cadillac CT4-V et CT5-V 2020 dévoilées à Détroit

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À la veille du Grand Prix de Détroit, Cadillac a apporté non pas une, mais deux nouvelles berlines de performance V-Series à Motor City.

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                    2020 Cadillac CT5-V et CT4-V pompent les performances de la série V …

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La Cadillac a fait ses débuts jeudi sur les CT4-V et CT5-V. Alors que la CT5 a ​​été présentée pour la première fois au monde au salon de l'auto de New York, c'est la première fois que quelqu'un voit la plus petite berline de Cadillac. Si vous vous demandez ce qui allait remplacer les chers ATS et CTS, qui sont très chers, respectivement, les voici.

Une famille plus grande et plus heureuse.

Cadillac

CT5-V

Nous allons commencer par ce qui est familier. La CT5-V repose sur un V6 bi-turbocompressé de 3,0 litres développant 355 chevaux et 400 lb-pi de couple. Il est couplé à une transmission automatique à 10 vitesses. Il est également disponible en traction arrière ou intégrale. Ce couple est très bon aussi, atteignant 90% de son maximum à 1 800 tr / min. Comme un peu d'efficacité ne fait jamais de mal, le moteur est également doté de la gestion active du carburant, terme génial de GM pour la désactivation des cylindres.

L'extérieur de la CT5-V apporte un peu plus d'agressivité que la version normale. Les pare-chocs sont un peu plus en colère, et la voiture entière a l'air particulièrement délurée dans la couleur de peinture brillante utilisée dans les propres photos de Cadillac. Les accents sont passés du chrome à quelque chose de plus sombre, y compris la calandre à l'avant. Quatre embouts d'échappement pendent autour du dos. Ses roues de 19 pouces évoquent l'ATS-V. Ici, elles sont enveloppées de pneus d'été, bien que toutes les saisons soient disponibles pour les modèles à traction intégrale. Derrière les roues avant se trouvent les freins Brembo. À l'intérieur, il y a un groupe d'instruments unique

La transmission a un son assez robuste, avec un différentiel arrière électronique à glissement limité et le système de gestion de la performance Performance de GM, qui offre plusieurs modes avec différents niveaux de nourrices électroniques. La dernière version de Cadillac du Magnetic Ride Control, un système que nous adorons, est également standard sur la CT5-V.

Sur le plan technique, Super Cruise est un ajout bienvenu. Ce système de niveau 2 permet une conduite sur autoroute sans intervention grâce à la combinaison d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une assistance active au maintien de la voie et d'un système de surveillance du conducteur qui interrompt les tâches lorsque le conducteur ne fait pas assez attention.

CT4-V

Maintenant, abordons le nouveau-nouveau. Comme on pouvait s'y attendre, la Cadillac CT4-V plus petite repose sur un moteur plus petit, mais sa puissance n'est pas très éloignée de celle de son grand frère. Le I4 turbocompressé de 2,7 litres de la CT4-V offre 320 ch et 369 lb-pi, ce dernier atteignant une vitesse de 1500 tr / min. À l'instar de la CT5-V, la little'un est équipée d'une boîte automatique à 10 rapports avec transmission intégrale et manuelle, ainsi que de la gestion active du carburant.

C’est la première fois que nous voyons la CT4 et, franchement, elle n’est pas très différente de la CT5. La CT4 relie ses phares et ses feux de croisement, contrairement à la CT5. Les feux arrière ont une forme similaire, mais la disposition à l'intérieur est un peu différente. Les deux berlines adoptent la même forme de fastback à l'arrière et il sera intéressant de voir en quoi cela affecte la hauteur sous le capot.

L'intérieur emprunte également beaucoup d'éléments à la CT5. Les deux tableaux de bord ont la même forme, notamment autour des commandes de climatisation et de l’écran d’infodivertissement partiellement "flottant". Il y a un écran niché entre les jauges et le levier de vitesses apparaît d'une taille comique sur les photos fournies par Cadillac. La CT4-V, à l'instar de son grand frère, obtient un groupe d'instruments spécial pour les voitures de la série V.

Sous ce corps, les choses ressemblent au CT5-V mais ne sont pas exactement les mêmes. Magnetic Ride Control est standard, mais uniquement sur les modèles à propulsion arrière; Les variantes AWD se contentent d'amortisseurs passifs. Les freins avant Brembo sont équipés sur les deux versions, cependant, et comme le CT5, les pneus été sont standard avec toutes les saisons en option sur les voitures à traction intégrale.

Les modèles CT4-V et CT5-V seront mis en vente au début de 2020, et de plus amples informations seront annoncées plus tard; nous pensons que des versions plus performantes sont également en route. Ils seront tous deux construits à l’usine de Lansing Grand River dans le Michigan. Nous en apprendrons davantage sur le reste de la gamme CT4 dans un avenir proche.

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