Et bien que les caractéristiques de Silverstone allaient améliorer ses chances, la clé du progrès était une mise à niveau dont on parlait beaucoup et qui était en préparation depuis un certain temps.
Alors que Red Bull avait été assez agressif en apportant régulièrement des mises à jour plus petites, Mercedes avait attendu son heure pour apporter quelque chose de plus important à la fois.
La mise à niveau s’est concentrée sur la partie centrale de la voiture et résout certains des problèmes aérodynamiques soulevés par les changements de réglementation de 2021.
Plutôt que de réduire progressivement ces problèmes, comme d’autres l’ont fait, Mercedes les a affrontés de front avec un package de mise à niveau global.
Nous examinons ici en profondeur tous les changements.
Comparaison du plancher du déflecteur de pont latéral Mercedes AMG F1 W12
Photo par : Giorgio Piola
Le déflecteur de gratte-ciel a été raccourci, permettant à toutes les lamelles de la rangée de stores vénitiens d’être étendues vers l’avant, augmentant ainsi leur influence sur le flux d’air.
Le déflecteur principal du gratte-ciel a été divisé en deux sections, supprimant l’arc qui encadrait auparavant l’épaule du ponton et offrant à la place deux surfaces avec lesquelles créer des tourbillons.
L’aile du ponton présente désormais un design que l’on voit presque partout ailleurs sur la grille, avec une pointe incurvée vers le haut modifiant la trajectoire et la vorticité du flux d’air.
C’est un demi-tour intéressant étant donné qu’il a emprunté cette voie avec un package de mise à niveau similaire pour le Grand Prix du Japon en 2019, mais est revenu à la solution encadrée pour 2020.
Il y a eu de nombreux changements à ce stade, non seulement la première vague de la disposition du sol «ondulée» s’est adoucie. Le déflecteur de gratte-ciel se connecte maintenant au sol sur toute sa largeur, tandis qu’une troisième aube en forme de «r» a été déployée.
Une section plongeante dans le rouleau de plancher remplace la vague plus profonde, tandis que la forme du support de volet a également été modifiée.
Après avoir tondu le bord enroulé du plancher en arrière, les aérodynamiciens ont rempli ce volume d’un rabat secondaire.
La majorité de la grille a maintenant des ailettes inclinées dans cette position entre le ponton et le sol sous une forme ou une autre, Mercedes ajoutant quatre ailettes à leur arsenal, car elles cherchent à guider le flux d’air qui se décolle.
Un peu plus en aval, quatre autres ailerons ont également été ajoutés, leur angle et leur forme légèrement différents de ceux devant.
Red Bull pousse toujours…
Nouveau plancher Red Bull Racing RB16B
Photo par : Giorgio Piola
Après avoir introduit de nouvelles pièces à presque toutes les courses cette saison, Red Bull a un programme qui laisse ses pilotes en décalage, Max Verstappen recevant les pièces une course avant Sergio Perez.
Il a continué à avancer avec cette formule pour le Grand Prix de Grande-Bretagne alors qu’une nouvelle solution a trouvé sa place sur la RB16B de Max Verstappen à Silverstone.
Monté dans la partie centrale du plancher était un nouveau winglet en forme de marche, avec trois niveaux qui sont inclinés vers le bord du plancher et fournissent sans aucun doute une aide à l’écoulement aux autres surfaces aérodynamiques essayant de taquiner le flux d’air à travers et autour de l’arrière pneu.
