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Automobile

Les 20 meilleurs coureurs de moto de Motorsport.com en 2019, partie 1

20. Jorge Navarro

Nouvelle entrée

4ème en Moto3

Dans la foulée de la campagne scandaleuse de Fabio Quartararo en 2019, chaque équipe MotoGP voudra sa signature pour la fin de son contrat actuel à la fin de lannée suivante – mais il est inévitable que le Français soit prohibitif. Pour ceux qui ont un budget serré, que diriez-vous du gars qui était un finaliste certes éloigné de Quartararo dans CEV Moto3, puis qui a regardé son match pendant leur temps en tant que coéquipiers Moto3 et est récemment devenu son impressionnant successeur au sein de léquipe Speed ​​Up Moto2 ?

Daccord, donc Navarro nest pas la «  prochaine meilleure chose pour la propriété la plus chaude du MotoGP, mais la percée de Quartararo devrait avoir un effet dentraînement sur la réputation de lEspagnol de 23 ans, dautant plus que Navarro lui-même na pas fait de mal en émergeant finalement comme Moto2 leader.

Sans se laisser décourager par le défi davoir la recrue hautement qualifiée Fabio Di Giannantonio de lautre côté du garage, Navarro était fermement parmi ceux qui couraient après Alex Marquez pour le titre, et son total de huit podiums était le meilleur pour un pilote Speed ​​Up depuis Andrea Iannone lors de la première année de Moto2 en 2010.

Il a également marqué quatre pôles, mais tout comme Quartararo en MotoGP, il na réussi à en convertir aucun en victoire. Sa meilleure chance est allée mendier à Silverstone, alors quil a perdu contre Augusto Fernandez dans un duel au dernier tour.

Malgré le record du pôle, les qualifications étaient trop souvent un obstacle, Navarro se terminant en dehors du top 10 sur la grille toutes les deux courses et devant se frayer un chemin à travers le peloton – ce qui, à son crédit, semblait tout à fait habile.

Mais bien quil semble encore loin dêtre larticle fini, le fonctionnement du marché des pilotes MotoGP signifie que Navarro a peut-être déjà assez fait pour se placer dans la conversation de première classe pour 2021 – et si, dans le cadre dun Speed ​​Up inchangé line-up pour 2020, il remporte une course ou deux en début de saison, il ny a aucun moyen quil soit négligé par le MotoGP. Valentin Khorounzhiy

Jorge Navarro, Speed ​​Up Racing

Jorge Navarro, Speed ​​Up Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Les rapatriés en Moto2 devraient viser un mouvement MotoGP en 2021:

Jorge Navarro, Speed ​​Up Racing

Jorge Navarro, Speed ​​Up Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

19. le Portugal Miguel Oliveira

En baisse de 7 par rapport à P12 en 2018

17e en MotoGP, deuxième meilleur KTM

Alors que Pecco Bagnaia et Joan Mir étaient plus recrues au cours de lhiver et que le potentiel de Fabio Quartararo était évident même lors des essais au Qatar, Miguel Oliveira semblait destiné à une modeste première saison en MotoGP, après avoir rejoint une équipe Tech 3 qui était aussi nouvelle que la difficile KTM vélo comme le coureur lui-même.

Mais Oliveira sest distingué dès le départ et a connu une première mi-temps impressionnante. Il nétait pas au niveau de Pol Espargaro, mais il surpassait Johann Zarco en difficulté et dépassait de plusieurs pas son coéquipier Hafizh Syahrin. Une 11e place en Argentine, seule la deuxième course de 2019, qui était la meilleure quEspargaro pouvait faire lannée dernière en dehors de son héroïque podium de Valence, était déjà un signe de choses à venir pour Oliveira. Il a marqué cinq fois sur neuf avant les vacances dété, mais le point culminant de sa saison est venu juste après, lorsquil a décroché une huitième place au Red Bull Ring, le lieu de domicile de KTM.

Les choses ont mal tourné de façon assez spectaculaire peu de temps après et sur la piste. Zarco a décidé de quitter KTM et léquipe dusine a dû chercher un pilote de remplacement pour 2020. Ils ont finalement choisi Brad Binder, son ancien rival et coéquipier en Moto2, qui ne sest pas bien comporté avec Oliveira même si le pilote portugais avait indiqué à ses patrons quil préférerait rester à Tech 3.

Il a ensuite été blessé dans un accident à Silverstone, causé par Zarco, qui a été suivi par son expulsion dans des conditions horribles à Phillip Island. Après cela, Oliveira nétait pas apte à terminer la saison. Mais ces occasions perdues ne devraient pas nuire à une première saison très réussie de première classe pour le jeune cérébral. David Gruz

Miguel Oliveira, Red Bull KTM Tech 3

Miguel Oliveira, Red Bull KTM Tech 3

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

18. Espagne Augusto Fernandez

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5ème en Moto2

Si ce nest pas pour Fabio Quartararo, vous pourriez plaider en faveur dAugusto Fernandez en tant que cavalier de lannée dans les trois catégories de courses de grand prix. Bien que lappeler recrue serait un exercice difficile, car il a participé à plus de courses de Moto2 quen 2017 et 2018, cette année était la première campagne à plein temps de Fernandez et lEspagnol navait pas non plus dexpérience en Moto3. Il ny avait rien pour suggérer que Fernandez deviendrait soudainement lun des meilleurs pilotes de Moto2, mais cest exactement ce qui sest finalement produit.

Au début de la saison, il était dans lombre de son coéquipier de Pons, Lorenzo Baldassarri, qui a dominé tôt – tandis que Fernandez sest fracturé le poignet en Argentine et a raté deux courses en raison dune opération. Mais il est revenu à Jerez comme si de rien nétait et a pris son premier podium de la série, suivi dun autre au Mans. Trois courses plus tard à Assen, il gagne. Deux autres victoires ont suivi à Silverstone et Misano, alors quil était deuxième au classement et à seulement 26 points derrière Alex Marquez.

Puis, tout comme une chance de se battre pour le titre était à portée de main, il a commis sa première erreur de la saison en sécrasant à Aragon. Après cela, Fernandez nétait plus tout à fait le même, ne réussissant quun seul résultat parmi les cinq premiers dans la dernière partie de la campagne et se retrouvant rétrogradé par Brad Binder, Tom Luthi et Jorge Navarro dans la bataille pour être vice-champion derrière Marquez.

Le début de l’année prochaine sera crucial pour tous les pilotes de Moto2 qui aspirent à passer au MotoGP, et Fernandez s’est mis en parfaite position pour capitaliser en prenant lancienne place de Marquez chez Marc VDS. Même si vous avez à peine entendu parler de lui il y a quelques mois, ne soyez pas surpris si Fernandez participe au MotoGP en 2021. DG

Augusto Fernandez, Pons HP40

Augusto Fernandez, Pons HP40

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

«La règle Fernandez»

Comment un coureur se sent-il sil a remporté une course de telle manière quune règle est immédiatement adoptée pour sassurer que personne ne recommence? Cest peut-être de la fierté, peut-être de lindignation, peut-être de lindifférence, mais Fernandez aura une meilleure idée que la plupart après son triomphe bouleversé contre le Di Giannantonio local à Misano.

La paire – Fernandez étant la révélation de la campagne et Di Giannantonio la recrue très bien cotée – a présenté un superbe spectacle pour ceux qui assistaient à la piste basée à Rimini, le service de maintien italien entrant dans le dernier tour.

Di Giannantonio avait contré tout ce que Fernandez avait jeté sur lui, et la fait à nouveau au début de la tournée décisive, réduisant le tour de lextérieur de lEspagnol dans le virage 1 pour garder lavance et se rapprocher de ce qui aurait été une foule -résultat agréable.

Mais Fernandez, bien sûr, avait dautres idées – et après plusieurs virages à droite dans le sillage de Di Giannantonio, il est resté sur laccélérateur à travers le droitier Curvone rapide, a couru de manière flagrante à la sortie contre la ligne défensive de Di Giannantonio, puis a porté la lélan jusquau point de freinage dur suivant quelques courbes plus tard, poussant son vélo sur la ligne intérieure et forçant la recrue à céder.

Le MotoGP avait surveillé les limites de piste ce week-end, mais ce nétait pas une approche de «tolérance zéro». Au contraire, cétait une approche de type «  quatre frappes et vous êtes sorti , et Fernandez nétait pas à quatre – donc bien quil y ait eu une enquête après la course (puis un appel échoué de léquipe de Di Giannantonio), cela na donné lieu à aucune pénalité. .

Pourtant, le sentiment que la recrue avait été – pour le dire légèrement – «  agressé persistait certainement pour certains, parmi lesquels Marc Marquez, qui contestait la façon dont son compatriote (et principal rival du titre de son frère, à ce moment-là) avait été autorisé à «jokers» de violation de limite de voie bancaire pour le dernier tour.

La direction de la course MotoGP a semblé être daccord et a rapidement modifié le règlement en conséquence, précisant quune infraction de limite de piste au dernier tour "qui a affecté un résultat de course" ne sera désormais pas pénalisée.

Avec un peu de chance, cela devrait être appelé «  la règle Fernandez – mais même sil ne se retrouve pas avec cette prétention particulière à la gloire, il aura toujours la victoire de Misano.

Augusto Fernandez, Pons HP40

Augusto Fernandez, Pons HP40

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

17. Espagne Joan Mir

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12e en MotoGP

La plupart des années, le total de 92 points et de la 12e place de Joan Mir au championnat – malgré deux courses manquées après un terrible accident à Brno – aurait suffi pour remporter les honneurs de la recrue de lannée. En fait, cest presque exactement ce que Maverick Vinales a réalisé lors de sa première campagne MotoGP en 2015, mais sur une Suzuki GSX-RR un peu moins compétitive.

Cest également à lextrémité supérieure de la cible que Fabio Quartararo a révélé quil avait été fixé après avoir scellé le prix de la recrue à Motegi. Donc, pour évaluer objectivement la saison de Mir, nous devons ignorer le prodige français – et lévaluation est assez positive.

Étant donné quil ny a que deux Suzukis sur la grille, la référence est inévitablement Alex Rins, qui a marqué plus du double des points et deux victoires tandis que la saison de Mir culminait avec une cinquième place à Phillip Island. Mais pour une recrue, il a commis très peu derreurs; sil ny avait pas eu lincident du premier tour à Brno, pour lequel il était entièrement irréprochable, il aurait terminé chaque course quil a disputée à partir de la manche du Mugello de mai, et dans le top 10 à toutes les mesures deux fois. En qualifications également, le record de Mir était solide, atteignant Q2 plus souvent quautrement, et une fois quil avait récupéré de son test dhorreur, il a sur-qualifié Rins trois fois dans les six dernières courses, une base prometteuse sur laquelle bâtir pour 2020.

Bien que les comparaisons ne soient pas entièrement valables du fait que Rins a raté un si gros morceau de sa saison recrue en 2017, il y a un argument pour dire que Mir recherche déjà le package le plus complet que son compatriote à ce stade de sa carrière. Étant donné que son siège à Suzuki semble relativement sûr, lobjectif pour lannée prochaine sera de vraiment simposer comme un finaliste parmi les cinq premiers et menaçant sur le podium, tout comme Rins la fait lors de sa deuxième année. Jamie Klein

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

16. Royaume-Uni Cal Crutchlow

En baisse de 5 par rapport à P11 en 2018

9ème en MotoGP, trois podiums

Statistiquement parlant, 2019 na pas été lune des plus belles saisons MotoGP de Cal Crutchlow. La neuvième place du championnat correspond à sa campagne 2017 plutôt médiocre, bien en deçà de la cinquième place quil avait obtenue en 2013 avec Tech 3 Yamaha, tandis que 133 points lui laissaient 15 timides du décompte quil avait amassé lannée dernière malgré quatre autres courses cette année.

Mais les chiffres ne racontent pas toute lhistoire. La Honda 2019, selon tous les comptes, était une bête plutôt capricieuse, qui a effectivement mis fin à lillustre carrière de Jorge Lorenzo. Et Crutchlow a raté la chance de laider à le façonner alors quil était encore en phase de développement lors des tests daprès-saison de lannée dernière, alors quil se remettait de ses horribles blessures de Phillip Island.

Le résultat a été un vélo qui était entièrement orienté autour de Marc Marquez, avec une puissance pour finalement correspondre à Ducati mais sans lextrémité avant pointue qui avait caractérisé les itérations précédentes du RC213V. La troisième place au Qatar pour Crutchlow était une fausse aube, car il na pas réussi à retrouver le podium jusquau Sachsenring, languissant largement vers le bas du top 10 dans lintervalle. Le deuxième à Phillip Island vers la fin était le seul autre point positif, avant de terminer lannée avec des DNF à Sepang et à Valence.

Après avoir signé son contrat HRC actuel à lété 2018, Crutchlow a fortement suggéré que ce serait son dernier contrat en MotoGP, ce qui signifierait que la prochaine saison 2020 pourrait marquer son adieu. Mais au fur et à mesure que la campagne de 2019 progressait, lhomme de Coventry a commencé à revenir sur cette affirmation, affirmant que ses mauvais résultats cette année étaient une motivation pour continuer.

Seul lhomme lui-même sait avec certitude combien il est probable quil restera en MotoGP au-delà de lannée prochaine, bien quil ait déjà laissé entendre que les discussions sur le contrat avec Honda ont commencé. Mais sil veut redécouvrir les sommets de 2016 et 2018 et ajouter à ce décompte de victoires de première classe, il devra pousser plus fort que jamais pour sassurer dobtenir un vélo compatible avec son style. JK

Cal Crutchlow, Team LCR Honda

Cal Crutchlow, Team LCR Honda

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Crutchlow résume sa saison:

"Moyenne. Nous devons construire un vélo plus cohérent, que vous pouvez pousser à la limite de manière cohérente sans faire derreurs ou de crash. C’est juste que je les fais peut-être en course et Marc (Marquez) les fait en pratique, sauf au Texas. Je ne pourrais pas vous dire quand jai eu un crash dentraînement pour la dernière fois, sauf ici (à Valence). Nous devons améliorer cela pour lannée prochaine. »

Le relais LCR de Cal Crutchlow

Le relais LCR de Cal Crutchlow

Photo par: Camille De Bastiani

15. Royaume-Uni Peter Hickman

Moins 2 de P13 en 2018

Gagnant du TT de lîle de Man, vainqueur du North West 200, vainqueur dUlster GP dans chaque classe, 6e en British Superbike

La saison de course sur route 2018 sest avérée être une année décisive pour Hickman, alors quil a remporté ses premières victoires sur lîle de Man TT et est devenu le coureur sur route le plus rapide du monde après un tour de 135,452 mph sur le chemin de la gloire Senior TT.

Répéter ces exploits semblait cependant devoir attendre encore un an. Le tout nouveau S1000RR de BMW était déjà prometteur en version dorigine, mais le modèle Superbike naurait pas le moteur de course approprié toute lannée et les retards dans la réception de la moto par son équipe Smiths pendant la pré-saison lont mis sur le pied arrière.

En fait, Hickman a révélé plus tard à Motorsport.com que BMW ne voulait pas quil utilise le nouveau S1000RR sur les routes et préférerait quil sen tienne au modèle précédent éprouvé.

Mais les avantages de la nouvelle moto étaient évidents. Il a pris la pole dans la catégorie Superstock au North West 200 en mai, nayant jamais piloté cette spécification du S1000RR avant ces tours. Il donnerait au S1000RR sa première victoire lors de la première course STK au NW200.

Au TT, il a remporté une version hybride STK / SBK de la moto lors de la première course SBK, ajoutant des victoires dans la catégorie Supersport sur le Triumph et dans la course STK. Il était sur le point de remporter une deuxième victoire en TT senior avant quun problème récurrent de fuite deau sur le moteur SBK ne le vole.

Ce problème mystérieux résolu à temps pour le Grand Prix dUlster, Hickman a réalisé un balayage record de victoires dans les catégories SBK, STK et SSP et a établi le circuit Dundrod comme le plus rapide au monde avec un tour de 136,415 mph.

Labsence de moteur de course à part entière de la BMW lui a valu des difficultés en BSB, mais a tout de même réussi un podium et une place dans le Showdown pour couronner ce qui a été une année magnifique pour la réponse de Marc Marquez aux courses sur route. Lewis Duncan

Peter Hickman, 1000 BMW / Smiths Racing BMW

Peter Hickman, 1000 BMW / Smiths Racing BMW

Photo par: Dave Kneen

Hickman: Le nouveau vélo était "un peu risqué"

"Ce fut une très bonne année", a déclaré Hickman dans un prochain épisode de notre podcast Tank Slappers. «Cela aurait pu aller dans les deux sens avec le tout nouveau vélo que nous avons évidemment reçu très, très tard. Cela aurait pu être un désastre, on ne sait jamais vraiment dans quelle direction le nouveau vélo pourrait aller.

«Jétais assez confiant que ce serait un bon pas en avant, et heureusement, cétait le cas. La moto a été vraiment très bonne. L’équipe a toujours été géniale.

"Daccord, nous avons perdu le senior par un peu dessais et derreurs qui nont pas tout à fait joué en notre faveur. Mais à part ça, le reste de lannée sest très bien passé. Nous avons de nouveau fait lépreuve de force en BSB, nous étions à nouveau la seule BMW, troisième année consécutive à avoir fait lépreuve de force.

«Nous avons gagné au Nord-Ouest avec le tout nouveau vélo, nous avons gagné au TT avec le tout nouveau vélo, nous avons également gagné à lUlster. Ça a été une bonne année, je ne peux pas vraiment la frapper.

«Cétait un peu risqué de rouler avec le nouveau vélo. Même BMW eux-mêmes nous poussait à utiliser lancien vélo cette année, car ils ont dit «  regardez, vous le savez à fond, vous allez être rapide tout de suite, vous ne savez pas vraiment où va le nouveau vélo être.

«Et pour être honnête, cétait moi et Darren (Jones), mon chef déquipe, qui est également le coordinateur de léquipe Smiths, nous avons poussé comme un enfer pour nous assurer que nous avions la nouvelle moto parce que si nous ne commencions pas cette année sur la nouvelle vélo, lannée prochaine, nous serions sur le pied arrière.

«Et pour moi, plus tôt nous nous sommes mis sur le dos et avons appris ce que nous devions apprendre, plus vite nous pourrions aller vite avec.

"Je ne dis pas que jai tellement annulé lannée, mais je suis en quelque sorte allé" regardez, cette année sera ce quelle pourrait être avec la toute nouvelle moto; cela pourrait être mauvais, mais même si cest mauvais, nous allons apprendre pour lannée prochaine et lannée prochaine ne sera pas mauvaise ».

«Nous avons donc tous deux poussé pour cela, et heureusement pour nous, le S1000RR, le nouveau vélo 2019 a été absolument phénoménal, à part ce hoquet que nous avons eu, qui était malheureusement chez le senior. (Sinon) ça a été assez irréprochable tout le long. "

Peter Hickman, 1000 BMW / Smiths Racing BMW

Peter Hickman, 1000 BMW / Smiths Racing BMW

Photo par: Dave Kneen

14. Italie Lorenzo Dalla Porta

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Champion de Moto3

La marge de 79 points gagnée par Dalla Porta a mis fin à la saison avec toutes sortes de tromperies, étant donné que seulement cinq courses jusquà la fin, il navait que deux points davance sur son plus proche rival Aron Canet, avant que le défi de lEspagnol nimplose.

Mais même à ce moment-là, Dalla Porta avait lair du champion légèrement plus méritant. La livrée Leopard bleu clair familière était la présence la plus constante à lavant des courses de Moto 3, aussi chaotique que toujours en 2019, et lItalien na jamais hésité à prendre la tête.

Spectaculaire au freinage, il a relevé de nombreux défis tout en menant le peloton course après course, et sest retrouvé avec un record de 117 tours de piste menés – plus de trois fois plus que quiconque sauf Tatsuki Suzuki.

Malgré cela, le facteur «  embrayage intangible a été absent dès le début car il a pris lhabitude dêtre battu pour remporter des courses, devant attendre la neuvième course de la campagne au Sachsenring pour enfin honorer la première étape, puis aller sans victoire jusquà son coup décisif décisif en fin de saison à Motegi, Phillip Island et Sepang.

En fin de compte, bien que Canet et lautre menace pour le titre Tony Arbolino aient été pris dans plus dincidents et semblaient globalement moins chanceux, Dalla Porta a fait sa propre chance en restant devant et en sassurant ainsi quil était beaucoup moins susceptible de se faire prendre dans le gâchis de quelquun dautre. Il na pas non plus réussi lui-même à courir en douceur, ayant vu son vélo expirer avec un problème électrique alors quil courait en tête à Barcelone.

En fin de compte, 2019 lui laisse un sacré CV, le titre mondial sajoutant aux couronnes de classe légères en Italie et en Espagne. Pourtant, à 22 ans, il nest pas non plus le plus jeune espoir junior du moment et voudra faire une impression instantanée dans la classe intermédiaire lannée prochaine. VK

Vainqueur de la course Lorenzo Dalla Porta, Leopard Racing

Vainqueur de la course Lorenzo Dalla Porta, Leopard Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

13. dinde Toprak Razgatlioglu

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5e au Superbike mondial

Chéri de Kawasaki, la première saison de Razgatlioglu en World Superbikes en 2018 avec léquipe Puccetti soutenue par les travaux était très prometteuse. La pression, cependant, était en 2019 pour sauvegarder cette forme et confirmer la croyance continue de Kawasaki dans le pilote turc.

Après quatre rounds, il na jusquà présent pas réussi à le faire. Il n’a pas réussi un seul top-cinq entre Phillip Island et Assen.

Mais, à partir dImola, le Razgatlioglu que beaucoup sattendaient enfin à se concrétiser. Une troisième place dans la première course de longs métrages a été suivie par des apparitions à la tribune à chaque tour jusquà lavant-dernier événement de la campagne en Argentine.

Dune relative sous-performance, Razgatlioglu sest rapidement transformé en un pilote pour qui la victoire était une question de temps, plutôt quun résultat douteusement réalisable.

En France, parti de la 16e place, Razgatlioglu sest frayé un chemin dans le peloton pour battre son homologue Kawasaki Jonathan Rea dans le dernier tour. Il a répété lexploit dans la course de sprint, venant encore une fois de la 16e place sur la grille.

Razgatlioglu a terminé la campagne au cinquième rang du classement, amassant 164 points de plus que lors de sa saison recrue.

La relation entre Razgatlioglu et Kawasaki sest rompue en 2019, et le fabricant champion du monde la perdu face à leffort de Yamaha pour 2020. Sil porte sa forme sur la R1 – et tout porte à croire quil le fera – Kawasaki viendra certainement rue ceci. LD

Toprak Razgatlioglu, Turc Puccetti Racing

Toprak Razgatlioglu, Turc Puccetti Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Derniers gagnants WSBK pour la première fois:

La percée de Razgatlioglu

"Cette saison a commencé, je pense que cest très mauvais, pas bon, et après la course dImola, jai changé de style.

"Normalement, mon style est comme (Ducati rider Chaz) Davies – la glisse. Et maintenant je roule sur la moto, tous les virages glissent, et je me sens beaucoup mieux.

"Maintenant, je vais dans une autre équipe, (conserver le) même style, je pense que ce sera beaucoup mieux."

Toprak Razgatlioglu, Pata Yamaha

Toprak Razgatlioglu, Pata Yamaha

Photo par: WSBK

12. Australie Jack Miller

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8ème en MotoGP, cinq podiums

Il peut sembler étrange de décrire 2019 comme une année décisive pour un pilote qui a remporté sa première course de MotoGP il y a trois ans, et lannée prochaine entamera sa sixième saison à ce niveau. Mais il serait juste de dire que ce nest que cette année que Jack Miller a vraiment prouvé hors de tout doute son statut de futur as de lusine probable en associant sa vitesse évidente depuis longtemps à une dose de cohérence bien nécessaire à bord du Pramac Ducati.

Avant la saison, la mémorable victoire de Miller aux Pays-Bas en 2016 a marqué son seul podium en MotoGP; au moment où la poussière retomba sur la campagne à Valence, il avait fait cinq autres voyages à la tribune, quoique tous à la troisième étape. Au cours des saisons précédentes, lAustralien pouvait être accusé davoir atteint un sommet au début de lannée, puis de sestomper au fil de lannée, mais si cette fois cétait linverse – quatre de ces cinq podiums sont survenus après la pause estivale.

Il ny a peut-être pas eu de résultat absolu comme la victoire de son homologue Danilo Petrucci au Mugello, mais le record de Miller contre Petrucci est assez favorable pour lAustralien, étant donné son statut de pilote satellite. Quatre DNF contre deux de plus pour Petrucci expliquent que Miller arrive timide de 10 points dans le total des points de la saison complète, et ne comptant que les 10 courses à partir de Brno, Miller a marqué 95 points contre 55 pour Petrucci.

Ce nest pas pour rien que, à lapproche de la fin de la saison, les rumeurs se sont intensifiées que Ducati envisageait déchanger Miller et Petrucci en 2020. Et bien que de telles affirmations semblent avoir été loin de la marque, il est clair que lon se dirige vers lannée prochaine dans une position plus forte. JK

Jack Miller, Pramac Racing

Jack Miller, Pramac Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Miller a-t-il un avenir Ducati?

Compte tenu de lamélioration marquée de Miller cette saison, il est facile doublier quil y a eu un moment dans lannée où il était sur le point de perdre complètement sa course. Lorsque Jorge Lorenzo mettait des palpeurs pour retourner au camp Ducati lors de son arrêt de travail pour quatre courses, cétait Miller – le seul pilote de lécurie Borgo Panigale sans contrat signé à ce moment-là – dont la tête était sur la métaphorique Billot.

"Cela ma frappé comme une tonne de briques", a admis Miller lors du week-end du Grand Prix dAutriche. «Pour moi, cest juste une motivation supplémentaire. Vous lutilisez comme carburant, cest sûr. Je veux dire, nous pouvons tous être à l’aise comme je le dis, et je pense que j’ai fait un assez bon travail – clairement, certaines personnes pensent que je ne l’ai pas fait, donc je suppose que je dois faire un meilleur travail. »

Bientôt, il est apparu que KTM avait tendu la main à Miller pour inviter lAustralien à remplacer Johann Zarco, qui avait déjà dit clairement quil ne resterait pas pour voir son contrat de deux ans. En fin de compte, Lorenzo a opté contre un retour Ducati et le siège de Miller était en sécurité, mais le joueur de 24 ans a admis quil avait du mal à dire non à KTM.

Au début de l’année prochaine, le marché des pilotes MotoGP battra son plein, chaque sortie d’usine faisant obstacle au siège Repsol Honda de Marc Marquez étant potentiellement à gagner. Après avoir perdu contre Petrucci dans la course pour devenir le coéquipier dAndrea Dovizioso en 2019, Miller a clairement indiqué quil avait lintention de faire comprendre à ses payeurs quils avaient fait le mauvais appel. Mais après le flirt de Lorenzo, vous lui pardonneriez de vous demander si son avenir pour 2021 et au-delà est ailleurs.

KTM pourrait-il revenir appeler? Cest possible, mais larguer Brad Binder après une saison dans léquipe dusine pourrait être un peu dur, à moins que les Sud-Africains ne flops. Honda? Probablement moins probable maintenant quAlex Marquez a rejoint son frère dans léquipe des travaux. Suzuki ou Yamaha? Peut-être que le passage à un style de vélo totalement opposé nest peut-être pas le plus sage des choix de carrière.

Et donc, il semble que rester là où il est ressemble au plus gros pari de Miller pour linstant. Mais avec Vinales déjà fermement sur le radar Ducati, Dovizioso ne semble pas avoir beaucoup de meilleures options, Zarco surveillant une place après avoir mis le stylo sur papier avec Avintia et Petrucci déterminés à saccrocher à cette course, y aura-t-il de lespace au sein de léquipe de travail?

Jack Miller, Pramac Racing

Jack Miller, Pramac Racing

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

11. Espagne Alex Marquez

Nouvelle entrée

Champion de Moto2

Pendant une partie de 2019, Alex Marquez et Moto2 étaient finalement sur la même longueur donde, et il a montré de quoi il était capable quand cela se produirait. Entre les manches du Mans et de Brno, Marquez a remporté cinq courses sur six, une séquence parfaite ruinée par un crash hors de son contrôle.

Mais en théorie, la percée était arrivée au mauvais moment – même si nous ne tenons pas compte du fait quil avait besoin de quatre ans pour atteindre ce niveau, il ny avait pratiquement pas de places disponibles en MotoGP pour 2020. Il semblait destiné à une autre année encore intermédiaire classe, et il risquait de perdre la réputation dun talent prêt pour le MotoGP quil a finalement acquis. Les craintes quil ne pourrait pas gagner à nouveau se sont avérées valables car, même cette année, en dehors de sa course du Mans à Brno, Marquez na jamais été exceptionnel. Après Brno, sa forme a décliné alors que le titre se profilait à lhorizon, et par les courses en fuite, il nétait même plus un aspirant au podium, sauf pour la deuxième place qui a finalement scellé laccord à Sepang.

Heureusement pour Marquez, tout cela est devenu hors de propos lorsque loccasion sest présentée de rejoindre son frère chez Repsol Honda à la place de Jorge Lorenzo, à la retraite, après la fin de la saison. Ce nétait pas la plus belle des courses au titre de lhistoire de la Moto2 et après quil nait gagné que par trois points sur un Brad Binder résurgent, largument selon lequel le pilote KTM a eu la meilleure campagne dans lensemble nest pas difficile à faire. Mais Marquez a au moins fait assez pour gagner sa chance en MotoGP. DG

Alex Marquez, Marc VDS Racing

Alex Marquez, Marc VDS Racing

Marquez peut-il survivre chez Repsol Honda?

Il pourrait rejoindre léquipe la plus performante de la grille et avoir son frère comme coéquipier, mais les preuves suggèrent quil aura des difficultés lannée prochaine. Malgré son talent, ce serait une grande surprise sil était capable dapprivoiser le RC213V notoirement délicat dès le départ étant donné la gravité de la difficulté de Cal Crutchlow et en particulier de Jorge Lorenzo avec cette année.

Il na quun contrat dun an, mais les attentes seront suffisamment faibles – en particulier après la débâcle de Lorenzo – et il semble probable quil sera retenu pour un autre cycle de contrat, à moins dun échec complet dune campagne.

Mais dici 2021, il devrait se produire, surtout si Marc décide finalement de chercher ailleurs; il na pas à être méga, mais il doit simposer comme un solide soutien pour son frère. Honda ne tolérera pas la médiocrité, quel que soit le nom de famille dun pilote.

Alex Marquez et Marc Marquez, équipe Repsol Honda

Alex Marquez et Marc Marquez, équipe Repsol Honda

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

Revenez demain (samedi) pour la partie 2 de notre compte à rebours.

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