Accueil auto L’équipe LMP2 United Autosports termine en tête la première journée du Prologue du WEC

L’équipe LMP2 United Autosports termine en tête la première journée du Prologue du WEC

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Albuquerque a amélioré son record du matin d’un peu plus d’un dixième avec un set de 2m04.822s à bord de l’Oreca-Gibson 07 de United lors de la deuxième séance des essais de deux jours avant l’ouverture de la série de ce week-end sur la piste belge.

Job van Uitert, pilote du Racing Team Nederland, a terminé à un millième de seconde derrière Albuquerque, tandis que Robin Frijns a pris la troisième place alors que les machines LMP2 bloquaient les trois premières places sur les feuilles de temps.

L’Alpine-Gibson A480 LMP1 a été la plus rapide de la catégorie Hypercar en quatrième position, tandis que les meilleures des nouvelles Toyota GR010 HYBRID ont pris la sixième place au classement général.

Albuquerque a renversé le WRT Oreca dans lequel Frijns avait affiché un 2m05.043s de retard avec 90 minutes de la séance restantes au compteur.

Van Uitert a ensuite poussé Frijns à la troisième place avec un 2m04.823s dans l’entrée RTN de TDS Racing.

Matthieu Vaxivière avait quatre dixièmes de retard dans l’Alpine P1, qui transporte plus de 100 kg de lest pour aider à aligner son rythme sur celui de la nouvelle race des Hypercars du Mans.

Il a brièvement dépassé les chronos avec un set de 2m05.230s 50 minutes en une séance de près de quatre heures et demie.

Cela lui a mis un dixième d’avance sur Loic Duval en cinquième position dans le RealTeam Racing de l’équipe TDS, qui a terminé sur 2m05.378s.

Le meilleur des LMH Toyota était le deuxième meilleur sur un 2m05.413s de Kazuki Nakajima, une amélioration de près d’une seconde et demie sur le meilleur temps du constructeur japonais lundi matin.

La sœur GR010 a réussi un seul tour de vol en fin de séance entre les mains de Mike Conway après avoir omis de publier un temps dans la matinée.

Il venait de terminer 2m10.101s, ce qui le laissait derrière tous les P2, lorsque la séance a été signalée avec un drapeau rouge avec six minutes à jouer au chronomètre.

Le meilleur tour de Toyota a été un peu plus de cinq secondes plus lent que sa LMP1 TS050 HYBRID réalisée en essais libres pour la manche Spa WEC en août dernier.

C’est la marge que les nouvelles règles techniques pour la classe supérieure du WEC sont censées avoir ralenti les voitures sur un circuit régulier pour 2021.

Le tour le plus rapide d’Albuquerque était à peine plus d’une seconde que le meilleur de la P2 en essais libres l’an dernier, malgré une réduction de puissance de 60 ch pour la classe de prototypes secondaires cette saison.

Il a également été exigé que les voitures P2 doivent rouler dans la même configuration à faible appui dans laquelle elles courent aux 24 Heures du Mans lors de toutes les courses du WEC cette année.

Cela a entraîné une augmentation de la vitesse de pointe pour les voitures P2 à Spa: le meilleur temps de United Oreca à travers le radar de vitesse sur la ligne droite de Kemmel était de 301 km / h, contre 297,7 km / h en essais libres l’année dernière.

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Porsche a de nouveau ouvert la voie en GTE Pro avec Kevin Estre dans la 911 RSR n ° 91 de Manthey.

Le Français a réalisé un tour de 2m14.304s, légèrement plus lent que son record du matin.

La deuxième place de la commande GTE Pro a été prise par Miguel Molina dans la meilleure Ferrari 488 GTE Evos de l’usine AF Corse avec une 2m14.633s.

Gianmaria Bruni et James Calado n’étaient qu’un dixième plus loin dans les deuxièmes voitures respectivement de Porsche et de Ferrari.

La Chevrolet Corvette C8.R avait un peu moins de huit dixièmes de retard entre les mains d’Antonio Garcia.

Matteo Cairoli a été le plus rapide en GTE Am avec un temps qui ne le place que derrière Estre et Molina dans la plus rapide des Porsche de l’équipe Project 1.

La séance a débuté une demi-heure plus tôt pour tenter de rattraper le temps de piste perdu à trois arrêts drapeau rouge lors de la séance d’ouverture du matin.

Plus de temps a été perdu au début de la session prolongée avec un autre drapeau rouge à la suite de deux accidents: Sean Gelael a soutenu la Jota P2 Oreca dans les barrières au sommet de l’Eau Rouge et Anders Buchardt est parti à l’épingle de Bruxelles dans la deuxième Porsche du Projet 1.

Le dernier drapeau rouge qui a abouti à une interruption précoce de la session a suivi l’arrêt de Charles Milesi dans le WRT Oreca à No-Name ou Speaker’s Corner après Bruxelles.

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