L’emblématique course sur route Paris-Berlin relancée pour les voitures expérimentales

Ratel prévoit de relancer l’événement en 2023 en tant que manche inaugurale du GT Experimental Tour, des idées pour lesquelles il a lancé pour la première fois en 2019.

Une compétition qui sera initialement ouverte aux véhicules entièrement électriques combinera des sections de route avec des courses courtes, des courses de côte et des épreuves de vitesse tout au long de sa durée de sept jours.

GTX vise à créer des événements dans l’esprit des compétitions multidisciplinaires du Tour de France et du Giro d’Italia à leur apogée des années 70.

L’efficacité des voitures sur les sections de route se combinera avec les résultats de deux épreuves compétitives par jour pour déterminer le classement.

La reprise de l’unique Paris-Berlin remporté en 1901 par Henri Fornier dans un Mors passera par des visites à Reims, Nancy, Strasbourg, Stuttgart, Nuremberg, Prague et Dresde.

Ratel a expliqué que l’utilisation de machines respectueuses de l’environnement permettra à GTX de visiter une variété de circuits, y compris certains sites qui n’organisent plus de courses.

« L’idée est que nous quittions le centre de Paris et que nous ayons ensuite une courte course de 20 minutes à Montlhéry », a-t-il déclaré à Motorsport.com.

« Ensuite, l’après-midi, nous pourrions avoir des courses d’accélération sur la ligne droite de l’ancien circuit de Reims devant les tribunes qui sont toujours là. »

Porsche Mission R Concept

Photo par : Porsche

Un événement GTX de démonstration non compétitif allant de Genève à Monaco est prévu pour l’été prochain.

Ratel souhaite finalement emmener la GTX sur plusieurs continents pour créer ce qu’il a présenté comme un «tour du monde» qui intégrera également des véhicules à hydrogène et autonomes.

GTX est la réponse de Ratel aux demandes d’électrification du sport automobile.

Il pense que les courses d’endurance électriques sont loin et souhaite offrir une alternative au pilote amateur.

Il a souligné que la durée de la course principale du nouveau championnat FIA Electric GT destiné aux constructeurs n’est que de 45 minutes avec un arrêt au stand à mi-course pour recharger l’énergie des batteries des voitures.

« Il sera difficile de reproduire le plaisir et la sensation de nos voitures GT3 actuelles sur une durée raisonnable pour le gentleman driver à court terme », a-t-il déclaré à Autosport.

« Nous voulons donc offrir à notre clientèle actuelle quelque chose de différent : nous voulons offrir une expérience qui combine la compétition avec la possibilité de visiter les centres de certaines des plus belles villes.

« Nous proposons quelque chose de complètement différent qui est dans l’esprit de la course client. »

Les constructeurs ont manifesté leur intérêt pour la production de voitures à vendre aux clients, selon Ratel.

« Nous avons présenté nos idées à un bon nombre de fabricants et tout le monde a écouté poliment, et il semble y avoir un intérêt potentiel », a-t-il déclaré.

« Cela pourrait être intéressant pour les constructeurs car cela leur donne la possibilité de montrer leurs voitures en plein cœur des grandes villes. »

Il espère un mélange de véhicules électriques de production améliorés et de voitures de type concept à faible volume telles que la Mission R dévoilée par Porsche le mois dernier.

Le champ GTX sera soutenu par des camions transportant des équipements de recharge rapide pouvant chacun desservir six voitures.

Il espère faire participer 18 voitures à la première édition du Paris-Berlin ressuscité.