Suite aux demandes de clarification des règles par les équipes, l’instance dirigeante de la course automobile a publié un certain nombre de directives techniques vers la fin de la saison dernière expliquant ce que les concurrents étaient et n’étaient pas autorisés à faire avec les tours de moteur.
Au milieu d’un examen minutieux de la manière dont Ferrari avait bénéficié d’un avantage de puissance considérable au cours de la seconde moitié de la campagne, ses rivaux exploraient les zones d’ombre potentielles dans les règles qu’ils craignaient d’exploiter.
Bien que Ferrari n’ait jamais été reconnu coupable d’avoir fait quoi que ce soit contre la réglementation, et a insisté sur le fait que les clarifications ne l’ont pas forcée à changer quoi que ce soit sur son groupe moteur, les directives de la FIA ont été bien accueillies par les équipes.
Et pour Red Bull, dont le partenaire moteur Honda rattrape son retard dans sa tentative d’atteindre le sommet, le fait qu’il y ait maintenant une clarté sur ce qui est et n’est pas autorisé est un coup de pouce massif.
S’adressant à Motorsport.com à propos de la situation du moteur, le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a déclaré: « L’aspect unité motrice de la voiture est une pièce incroyablement complexe. développé.
« Je pense que ce qui a été clarifié est un verrouillage dans divers domaines, qui se concentre sur ce qui se passe à l’avenir plutôt que de regarder derrière nous.
« Et pour nous, ce qui était extrêmement important était d’avoir une clarté absolue avant la saison 2020. »
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Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que des zones grises dans les règles avaient été exploitées, Horner a déclaré: « Nous sommes très reconnaissants des éclaircissements qui ont été apportés. C’est dans l’intérêt de tous. »
L’un des principaux changements apportés par la FIA dans le cadre de son processus de clarification est qu’il sera obligatoire d’installer un deuxième capteur de débit de carburant pour la saison F1 2020.
Cela est venu au milieu des spéculations selon lesquelles certaines équipes avaient trouvé un moyen de tromper les processus de mesure de l’ancien capteur unique pour permettre un débit supplémentaire de carburant qui ne pouvait pas être détecté.
S’exprimant à la fin de l’année dernière, le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que sa tenue avait prouvé la légalité de son unité motrice par la manière dont elle avait réussi tous les contrôles effectués par la FIA.
« Si je regarde toute la saison, nous avons été l’une des équipes les plus contrôlées, c’était avant ou après les directives techniques », a-t-il déclaré.
« Et lorsque vous avez obtenu un avantage en termes de performances, et nous l’avons certainement obtenu pendant toute la saison, nous avons été les plus contrôlés.
« Être vérifié, je pense que c’est normal, c’est en quelque sorte bien parce que grâce aux contrôles, vous prouvez votre légalité.
« Après les directives techniques, le nombre de contrôles sur nos voitures s’est multiplié. Les revues ont été montrées à la FIA les détails ont été discutés.
« Donc, tout ce qui aurait pu être fait grâce à la collaboration avec la FIA a été fait. Nous n’avons jamais changé notre façon de faire fonctionner le moteur pour la dernière partie de la saison, montrant que notre unité de puissance est en quelque sorte pleinement légale.
« Sinon, si cela n’avait pas été le cas, s’il y avait eu une non-légalité, cela serait ressorti dès le premier contrôle. »
