L’année prochaine, le WRC entrera dans une nouvelle ère hybride suite à la formation d’un nouveau règlement Rally1 auquel Toyota, Hyundai et M-Sport Ford se sont engagés depuis au moins trois ans.
Le nouveau règlement du championnat comprendra des voitures équipées d’unités hybrides rechargeables de 100 kW conçues par Compact Dynamics, produisant 514 chevaux lorsqu’elles sont combinées à son moteur à combustion interne de 1,6 litre. Les châssis WRC ont également été repensés pour être plus solides et plus sûrs afin de protéger les équipages des impacts.
Comme indiqué précédemment, des systèmes hybrides devraient être utilisés à chaque étape, les équipages étant configurés pour utiliser le mode entièrement électrique, qui a une autonomie de 20 km, pendant les tronçons routiers entre les étapes et lors de la navigation dans le parc d’assistance.
Les équipes utiliseront également des programmes logiciels de moteur spéciaux qui seront préprogrammés dans l’ECU de la voiture avant une étape pour permettre une utilisation hybride dans certaines sections des étapes.
Cependant, de plus amples détails ont été révélés lors d’une présentation du WRC 2022 lors de l’événement IAA Mobility à Munich cette semaine.
Ces cartes seront basées uniquement sur les entrées du conducteur (pédale d’accélérateur et frein). Ils permettront de libérer l’énergie d’une manière adaptée au style du conducteur et aux conditions de la route.
La quantité de puissance libérée à chaque pression sur la manette des gaz sera déterminée par la longueur de l’étape et l’état de charge (SOC) de la batterie. Par exemple, un étage court et une batterie pleine signifient que l’énergie électrique peut être fournie plus longtemps à chaque application de l’accélérateur. Une étape longue signifie qu’il y a moins d’énergie disponible à chaque application de l’accélérateur.
L’énergie électrique peut être récupérée lorsque la manette des gaz est relâchée et par la régénération du freinage. La puissance ne peut être réutilisée que si les conducteurs accumulent suffisamment d’énergie pour atteindre une période «verte valide», après quoi la puissance hybride reviendra et pourra être déployée en fonction des programmes et des cartes ECU convenus.
S’exprimant lors de l’événement de Munich, le directeur technique de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, a confirmé que les pilotes pourront activer la puissance hybride au départ de chaque étape pendant une période de 10 secondes.
« Ce ne sera pas un système push to pass », a déclaré Pinon.
« Dès le début de chaque étape, vous pourrez l’activer pendant 10 secondes afin d’avoir une puissance maximale, mais après cela, pour avoir plus de puissance, le conducteur devra régénérer suffisamment de puissance en cours de route. »
Ford Puma WRC Rallye1
Photo par : WRC.com
Pinon a également révélé que si le système hybride, qui peut résister à un impact de 70G, échoue, un mode sans échec s’engagera, mais les équipages auront une puissance limitée par la suite. Il a également été révélé que la charge des batteries à pleine puissance prendra environ 30 minutes.
Le patron de l’équipe M-Sport, Malcolm Wilson, affirme que la technologie hybride pose de nombreux défis aux équipes et que les conducteurs intelligents bénéficieront d’une gestion intelligente de la puissance supplémentaire l’année prochaine.
« Il y a eu beaucoup d’efforts, de réflexion, de conception et d’ingénierie pour faire tout cela et faire toute la programmation », a déclaré Wilson.
«Il y a certainement beaucoup plus que ce que nous envisageons tous. Les pilotes qui sont intelligents et intelligents sont ceux qui seront à l’avant-garde, je pense. »
En plus du passage du sport à la propulsion hybride, le WRC deviendra la deuxième série FIA à utiliser du carburant 100% durable la saison prochaine, fourni par P1 Racing Fuels, après que le WTCR l’a adopté pour la saison 2021.
Tout cela fait partie du programme de durabilité à 360 degrés du championnat qui prévoit également de garantir que l’ensemble du parc d’assistance sera alimenté par une énergie durable l’année prochaine.
« Il est certain que ces carburants hybrides et durables ne sont que deux étapes majeures du programme à 360 degrés sur la durabilité en WRC », a déclaré Yves Matton, directeur du rallye de la FIA.
« Je crois fermement que la prochaine étape sera dans le parc d’assistance et pour pouvoir alimenter le parc d’assistance avec de l’énergie renouvelable, et ce sera l’année prochaine, et [we will] recharger les voitures Rally1 avec cette énergie. »
Toyota Gazoo Racing Yaris WRC Rallye1
Photo par : WRC.com
