Le VW T-Roc R est-il rapide ?

Mais comme Netflix et l’ananas sur la pizza, maintenant que nous avons de telles armes SUV – comme ce nouveau Volkswagen T-Roc R – nous ne pouvons apparemment plus nous en passer.

Le T-Roc R est une version plus moderne et plus musclée de la Golf R, dont il partage le quatre cylindres turbo à essence, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et la transmission intégrale.

Avec 221kW/400Nm, il perd 14kW par rapport à la Golf R et ne dispose pas du différentiel arrière vectoriel de couple de la berline.

Mais elle est quand même méga rapide. Une centaine de secondes en 4,9 secondes, en fait : le territoire des supercars il y a quelques décennies. Passer sous la barre des 5 secondes dans un petit SUV familial semi-sensible est un progrès.

Ce crossover hautes performances est également le moyen le moins cher d’obtenir un véritable badge R sur votre Volkswagen. À 59 300 $ avant la mise en service, c’est 6690 $ de moins qu’une Golf R et 9690 $ de moins qu’une Golf R Wagon et qu’un Tiguan R. En ces temps d’inflation, cela semble être une valeur décente.

Face à une concurrence toujours plus forte, le prix semble également correct. Le Hyundai Kona N Premium (52 200 $), d’une puissance de 206 kW/392 Nm, est moins cher mais plus lent, moins sophistiqué et à traction avant.

La nouvelle Cupra Formentor VZx (61 990 $) avec ses 228 kW/400 Nm est une rivale convaincante, tandis que les options de prestige plus chères comprennent l’Audi SQ2 (66 900 $) et la BMW X2 M35i (75 500 $) avec ses 221 kW/400 Nm.

En parlant de prestige, l’habitacle du T-Roc R n’est pas avare de luxe.

Du cuir Nappa souple recouvre les sièges sport chauffants à l’avant (à commande électrique pour le conducteur), un gros volant à fond plat se trouve devant un écran numérique de 10,25 pouces pour le conducteur, net et joliment personnalisable, tandis qu’un écran d’infodivertissement de 9,2 pouces gère les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Vous obtenez l’accès sans clé, le chargement sans fil des téléphones, la navigation, quatre ports USB-C, un éclairage d’ambiance bleu, un hayon automatique et une puissante série d’aides à la conduite, y compris le stationnement automatique.

Le tableau de bord est en plastique souple décent, mais les plastiques durs des dessus et des poignées de porte laissent à désirer.

Si vous choisissez la couleur Lapiz bleu pour la carrosserie, un supplément de 250 $ permet d’acheter des incrustations Lapiz mattes pour la console centrale, les portes et le tableau de bord. C’est ce que je ferais. Cela ajoute de la couleur à un habitacle autrement très noir.

Un panneau tactile contrôle la climatisation – pas aussi bien que des boutons, mais une grande amélioration par rapport à la VW Golf.

La position de conduite est agréablement haute malgré le fait que le ‘R’ soit plus bas que les T-Rocs normaux, tandis que les sièges arrière ont un bon espace pour les jambes et la tête, mais sont assez droits. Le coffre avale quelques sacs à provisions de plus qu’une Golf, aussi.

C’est un SUV qui a l’air de vouloir être conduit rapidement. C’est le vilain T-Roc avec ses alliages Estoril 19 pouces foncés, ses phares à LED matricielles et sa grille de calandre illuminée avec le logo R. Les quatre sorties d’échappement, le spoiler et le diffuseur arrière noir brillant lui donnent un air furieux.

Allumez le quatre cylindres turbo et il émet un grognement agréable. Pourtant, même en mode Race, il n’y a pas le théâtre de bruit auquel on s’attend. Un peu plus de pops et de bourdonnements ajouteraient au spectacle.

C’est en fait le seul reproche que l’on puisse faire. Le T-Roc R est une bête de foire, son moteur musclé propulse le SUV dans un tsunami de couple. La boîte de vitesses DSG passe les pignons en revue, avec les deuxième et troisième rapports – à haut régime et avec le turbo à sa place – offrant une poussée stupéfiante.

Grâce à la transmission intégrale et au contrôle adaptatif du châssis, le T-Roc donne l’impression d’être une voiture à hayon accrocheuse et à centre de gravité bas dans les virages. Le roulis de caisse est inexistant et la direction lourde et communicative permet de choisir facilement la bonne ligne dans un virage, où elle refuse de se désolidariser.

Personnellement, je préférerais la nature basse d’une Golf R ou d’une Golf R Wagon, mais la T-Roc, plus loquace, n’est pas loin de ces armes.

Le mode course et le châssis intelligent permettent d’absorber les chocs de la route de manière surprenante, mais c’est une voiture qui n’aime pas les nids de poule ou les rues urbaines sinueuses.

Le mode Confort améliore légèrement la vie en ville, mais le T-Roc R ne devrait être sur votre radar que si vous prévoyez de nombreuses virées en campagne. Les citadins devraient plutôt essayer le T-Roc 140 R-Line, plus convivial (et 14 000 $ moins cher).

Mon parcours d’essai sinueux a puni l’économie avec un rendement de 13L/100km, bien que j’aie vu 9L/100km partout ailleurs. Attention, la boisson de choix de la R est le 98RON.

Cela et des coûts d’entretien légèrement plus élevés sont des taxes acceptées en optant pour la R – un jouet de performance élégant, luxueux et raisonnablement pratique avec des capacités stupéfiantes.

Normalement, j’orienterais les acheteurs vers la Golf R Wagon, plus pratique, mais les talents du T-Roc R et son prix d’entrée beaucoup moins élevé changent la donne.

Une édition Grid à 54 300 $, avec moins de technologie, d’assistance au conducteur et de luxe, arrive en décembre, ce qui renforce encore l’argumentaire du T-Roc.

VERDICT

Un ensemble de performances exceptionnel à un prix étonnamment bas. Peut-être que les SUV compacts de performance ne sont pas une si mauvaise idée.

Quatre étoiles

VOLKSWAGEN T-ROC R VITALS

PRIX 59 300 $ avant la mise en service

MOTEUR 221kW/400Nm 2.0-litres quatre cylindres turbo essence

GARANTIE/SERVICE 5 ans/kilométrage illimité ; plan de service prépayé de 2800 $ sur cinq ans

SÉCURITÉ 6 airbags, AEB avec surveillance des piétons, régulateur de vitesse radar, assistance au maintien de la trajectoire et alerte de franchissement de ligne, assistance latérale avec alerte de trafic arrière, caméra arrière, auto-stationnement, capteurs avant et arrière.

THIRST 8,3 L/100 km

SPARE Economiseur d’espace

LUGGAGE 392L/1237L