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Le Top 10 des pilotes Super GT / Super Formula 2019

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Compte tenu de la couverture croissante par Motorsport.com des deux premières séries de courses au Japon, nous avons jugé approprié de rendre hommage aux stars exceptionnelles de lune des scènes nationales les plus compétitives au monde.

Mais au lieu de compiler des listes séparées pour la Super Formula et la SUPER GT, qui auraient présenté en grande partie les mêmes pilotes compte tenu du nombre d’entre eux participant aux deux championnats, nous avons décidé de choisir un compte à rebours unique. Lisez la suite pour voir qui a fait la coupe.

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Photo de: Masahide Kamio

Mentions honorables

Les deux pilotes que Honda a rappelés dEurope lannée dernière ont eu une campagne impressionnante chez eux. Nirei Fukuzumi a réussi à se frayer un chemin en GT avec un siège dans lécurie ARTA en GT300 et sest immédiatement révélé lun des interprètes les plus constants et les plus compétents de la catégorie, aidant le vétéran Shinichi Takagi à remporter son premier titre après 17 ans dessais. Il a également terminé sa première année complète en Super Formula sur un sommet avec Dandelion Racing, obtenant un podium lors de la finale de la saison à Suzuka pour conclure l’année avec une respectable P7.

Tadasuke Makino a connu des moments plus difficiles en Super Formula, malgré la pole de ses débuts en séries lors du premier match de Suzuka, se trouvant éclipsé par son coéquipier du Nakajima Racing, Alex Palou, au fil de la progression de la campagne. Mais c’est en SUPER GT que le vainqueur de la Formule 2 a fait sa marque au volant de la NSX-GT Dunlop-chaussée de Nakajima, décrochant une superbe deuxième place sous la pluie à Sugo aux côtés de Narain Karthikeyan dans l’un des entraînements de la saison.

Jann Mardenborough, de Kondo Racing, est un autre pilote qui a profité au mieux de sa supériorité sur les pneus SUPER GT. Il affichait les mêmes éclairs de vitesse qui lui avaient presque valu de remporter deux courses GT500 en 2018. Un podium pour Fuji a littéralement explosé en fumée alors que la Nissan Kondo prenait feu, mais le fait saillant de la saison pour le vainqueur de la GT Academy s’est déroulé à Buriram où il a terminé quatrième avec Mitsunori Takaboshi.

Frederic Makowiecki sest également révélé un atout crucial pour la marque Nissan lors de sa première année au Japon, à la tête de léquipe B-Max revitalisée aux côtés de son coéquipier Kohei Hirate. Le premier entraînement exceptionnel de Makowiecki sur le Fuji 500 miles n’a pas été récompensé par une série de malheurs sans rapport, mais il a finalement été récompensé pour ses efforts avec Sugo alors qu’il mettait fin à une période sans victoire pour Nissan avec un entraînement chargé par temps pluvieux.

Nissan GT-R n ° 3 de léquipe B-Max Racing: Frederic Makowiecki, Kohei Hirate

Nissan GT-R n ° 3 de léquipe B-Max Racing: Frederic Makowiecki, Kohei Hirate

Photo de: Masahide Kamio

dix. Japon "width =" 20 "height =" 12 Sho Tsuboi

11ème en Super Formula / 11ème en SUPER GT (avec Yuji Kunimoto)

Après avoir annulé la compétition en F3 au Japon et également impressionné dans la catégorie GT300 de SUPER GT lannée dernière, la pression a été exercée sur Tsuboi pour quil maintienne cette forme alors quil passait dans les deux catégories les plus élevées au Japon. Mais il est juste de dire qu’il a répondu aux attentes.

Tsuboi était particulièrement impressionnant en Super Formula, surpassant son coéquipier Hiroaki Ishiura, double vainqueur du championnat, au sein de léquipe Inging. Alors que Ishiura n’avait pas réussi à se classer parmi les cinq premières dans la saison, Tsuboi a terminé cinquième à ses débuts à Suzuka et a résisté à Nick Cassidy pour obtenir un premier podium lors d’une course sur piste humide à Fuji.

En GT500 aussi, Tsuboi a visité la tribune une fois. Lui et Yuji Kunimoto ont terminé troisièmes à Buriram dans la Bandoh Lexus, qui était rarement compétitif avec ses pneus Yokohama.

Sho Tsuboi, Cerumo Inging

Sho Tsuboi, Cerumo Inging

9 Japon "width =" 20 "height =" 12 Koudai Tsukakoshi

19ème en Super Formula / 6ème en SUPER GT (avec Bertrand Baguette)

Honda na débuté que deux courses en pole depuis la SUPER GT cette année, et Tsukakoshi a été remercié à ces deux occasions. Et bien que Tsukakoshi et son coéquipier du Real Racing NSX-GT, Bertrand Baguette, naient pu convertir aucun de ces pôles en victoires, ils ont tout de même fait assez pour terminer la saison en tant quéquipage en chef de Honda.

C’est loin d’être une saison parfaite pour Tsukakoshi, qui a effacé son cahier en prenant contact avec Naoki Yamamoto à Okayama et a également frappé le mur à Suzuka. Mais ailleurs, il a été impressionnant, notamment à Autopolis, où il était à sept dixièmes du classement total des qualifications et avait une avance de 10 secondes sur la course avant que le temps ne soit venu.

Tsukakoshi a également eu la tâche peu enviable de reprendre le siège de la Super Formule Real Racing lorsque Tristan Charpentier a été démis de ses fonctions à cause de problèmes financiers après le match douverture, effectuant un travail stoïque dans des circonstances difficiles. Sa solide course à la septième place dans la finale de Suzuka a permis à l’équipe de ne pas terminer la campagne à zéro point.

Honda NSX-GT n ° 17: Koudai Tsukakoshi, Bertrand Baguette

Honda NSX-GT n ° 17: Koudai Tsukakoshi, Bertrand Baguette

Photo de: Masahide Kamio

8 Japon "width =" 20 "height =" 12 Kamui Kobayashi

6ème en super formule

Depuis quil a rejoint léquipe KCMG pour une voiture en 2017, Kobayashi a constamment surperformé la voiture pour se positionner en tête du classement général de la Super Formula. Et 2019 n’était pas différent: il a obtenu deux podiums et est resté dans la course au titre jusqu’à la toute dernière manche.

Kobayashi continue d’échapper à une première victoire, difficile à comprendre même pour l’ancien pilote de F1. Ce n’est pas que le joueur de 33 ans n’a jamais été en mesure de remporter une victoire. En effet, Kobayashi semblait sur le point de remporter plusieurs victoires cette saison, mais ce n’était que par malchance.

Le premier match de la saison Suzuka en était un excellent exemple. après sêtre emparé de la tête tôt dans le match et avoir augmenté son avantage à lavant, une voiture de sécurité intempestive a non seulement coûté un certain coup à Kobayashi, mais la même fait tomber en dehors des points.

Kamui Kobayashi, KCMG

Kamui Kobayashi, KCMG

Photo de: Masahide Kamio

sept. Royaume-Uni "width =" 20 "height =" 12 Jenson Button

8ème en SUPER GT (avec Naoki Yamamoto)

Ce serait un euphémisme de dire que la défense du titre en SUPER GT de Button ne se déroulait pas comme prévu. Le champion de F1 2009 était aux prises avec le fait que la mise à niveau aérodynamique de Honda en 2019 rendait la NSX-GT «imprévisible», alors que les conditions étaient venteuses lors des essais de pré-saison à Okayama. Cela signifiait quelle avait été abandonnée et que tous les coureurs de Honda étaient vulnérables.

Cela na pas empêché la classe de Button de briller à plusieurs reprises, cependant, le Britannique entrant dans la campagne 2019 était un interprète beaucoup plus complet quil ne lavait été 12 mois auparavant.

Yamamoto et lui ont été très malchanceux d’avoir raté une victoire dans les Fuji 500 points avec points de bonus, terminant deuxième derrière la Lexus de LeMans, qui a gagné énormément sous la voiture de sécurité, tandis que le dur travail de Sugo Button a été annulé par un mauvais choix de pneus. cela a envoyé Yamamoto en chute libre.

Lannonce de Button selon laquelle la finale de la saison Motegi serait sa dernière course en SUPER GT nétait pas une surprise, et il est clair que le joueur de 39 ans a toujours envie dexplorer dautres pistes au cours des dernières années de sa carrière dans le sport automobile.

Mais les fans de la série japonaise devraient être reconnaissants pour le coup de projecteur international quil a amené avec lui, ainsi que pour la confirmation de ce quest un championnat de haut niveau.

# 1 Team Kunimitsu Honda NSX-GT: Jenson Button

# 1 Team Kunimitsu Honda NSX-GT: Jenson Button

Photo de: Tomohiro Yoshita

6 Japon "width =" 20 "height =" 12 Yuhi Sekiguchi

8ème en Super Formula / 7ème en SUPER GT (avec Kazuki Nakajima)

Sur le papier, Sekiguchi a connu une très mauvaise campagne, alors qu’il s’est hissé à la huitième place du classement des pilotes – son pire résultat de championnat à ce jour. Mais cette statistique ne parvient pas à mettre en évidence ce qui était l’un des plus impressionnants disques de retour de mémoire récente.

Forcé de partir de la 16ème place sur la grille après une qualification disputée au drapeau rouge à Autopolis, Sekiguchi a rapidement pris sa place sur la piste et a commencé à sévader du terrain plus dune seconde par tour, créant un écart de 45 secondes pour compléter son arrêt au stand. le plus infidèle des victoires.

C’était une histoire similaire en SUPER GT: Sekiguchi cédait les deux pole positions de la Lexus n ° 36 à TOMS et absorbait la pression de Cassidy pour lemporter à Suzuka. Lui et Kazuki Nakajima auraient peut-être même eu une chance de se battre pour le titre si Nakajima navait pas heurté une voiture GT300 alors quil se classait deuxième à la manche aux points de bonus Fuji.

Yuhi Sekiguchi, Team Impul

Yuhi Sekiguchi, Team Impul

Photo de: Masahide Kamio

5 Japon "width =" 20 "height =" 12 Ryo Hirakawa

10ème en Super Formula / 2ème en SUPER GT (avec Nick Cassidy)

Depuis quil est passé pour une Toyota LMP1 en 2017, Hirakawa na cessé de se forger une réputation de coureur parmi les plus fiables de la scène japonaise. Ce pilote de 25 ans a formé un partenariat extrêmement efficace en SUPER GT avec Nick Cassidy à TOMS. Les champions en 2017 et les finalistes en 2018 et en 19 ne sont certainement pas un record médiocre.

Bien que rarement aussi rapide que Cassidy, Hirakawa était toujours un atout indispensable, montrant sa rapidité même lorsque la Lexus n ° 37 était chargée de ballast. Il a contribué à maintenir les espoirs de titre de léquipe de TOMS en vie, grâce à de solides efforts pour se classer troisième à Autopolis et quatrième à Sugo avant de prendre le meilleur sur son coéquipier de Super Formula Sekiguchi à Motegi pour remporter la victoire.

En Super Formula, il y avait peu de choix entre les deux pilotes de la Team Impul, qui ont chacun remporté une victoire chacun. Mais Hirakawa avait lavantage sur Sekiguchi en qualifications, inscrivant la pole à Okayama et qualifiant son coéquipier 4-3 au cours de la saison.

N ° 37 de la Lexus LC500 de léquipe Tom: Nick Cassidy, Ryo Hirakawa

N ° 37 de la Lexus LC500 de léquipe Tom: Nick Cassidy, Ryo Hirakawa

Photo de: Masahide Kamio

4 Japon "width =" 20 "height =" 12 Naoki Yamamoto

2ème en Super Formula / 8ème en SUPER GT (avec Jenson Button)

Il a peut-être manqué de défendre lun ou lautre de ses titres en 2018, mais 2019 restera toujours une année mémorable pour Yamamoto, mais pour sa première course dans une voiture de Formule 1 à Suzuka avec Toro Rosso et non pour ses résultats dans aucune de ses campagnes primaires. .

Initialement, Yamamoto a semblé reprendre là où il sétait arrêté en 2018, remportant trois podiums consécutifs en Super Formula, dont une victoire à Motegi pour sa nouvelle équipe de Dandelion Racing. En SUPER GT aussi, il a dirigé le premier match de la saison jusquà ce que Tsukakoshi soit placé en queue de touche.

Mais au milieu de l’année, sa forme s’est ternie dans les deux séries et lui et Button ont rapidement perdu leur titre en SUPER GT après une course désastreuse sur le mouillé à Autopolis. En Super Formula, il s’est retrouvé en tête du championnat dans le classement Suzuka, mais n’a pas répondu au rythme de Cassidy et a même été surclassé par son coéquipier Fukuzumi.

Yamamoto a reconnu dans l’approche finale que la préparation nécessaire à sa course en Suzuka F1, impliquant de nombreux voyages en Europe, l’avait forcé à quitter le ballon de son œil à la maison – une situation rendue encore plus difficile par la besoin de diriger le développement de la nouvelle NSX-GT à moteur avant de Honda, qui courra en SUPER GT en 2020.

Assurer le succès de ce projet et la perspective de se battre pour une troisième couronne Super Formula devrait inciter largement Yamamoto à se réaffirmer l’année prochaine.

Naoki Yamamoto, Dandelion Racing

Naoki Yamamoto, Dandelion Racing

Photo de: Masahide Kamio

3 Espagne "width =" 20 "height =" 12 Alex Palou

3ème en Super Formula / 15ème en SUPER GT GT300 (avec Seiji Ara)

Si la finale de la Super Formule de Suzuka avait été courue 10 fois, Palou serait probablement devenu le premier champion recrue de la série depuis Ralf Schumacher en 1996. À quelques reprises, en 1996. Mais quelques tours dans la course, un désastre frappé.

Un tube de refroidisseur intermédiaire sur la Dallara-Honda du groupe Nakajima Racing de Palou sétait desserré et sétait en quelque sorte coincé dans la suspension arrière droite, lui enlevant toute la force de son appui vital et entamant une longue descente.

Après la course, Palou était visiblement déçu mais magnanime par sa défaite, préférant se concentrer sur les points positifs de sa saison recrue: trois pole positions (personne d’autre n’a réussi plus d’un), une superbe première victoire chez Fuji et une récolte de points. plus de quatre fois supérieur à celui de son coéquipier très estimé Nakajima Racing, Makino.

Dans la catégorie GT300 de SUPER GT, Palou et son coéquipier Seiji Ara n’ont jamais figuré au titre en raison de l’incompétitivité du Team Goh McLaren 720S pendant presque toute la saison.

Cela ne les a cependant pas empêchés de décrocher une superbe deuxième place sous la pluie à Autopolis. Après un ajustement amical envers McLaren, Palou sest peut-être qualifié pour les qualifications. Il a peut-être obtenu la pole position lors de la finale de la saison de Motegi, soulignant encore son prodigieux la vitesse.

Alex Palou, Nakajima Racing

Alex Palou, Nakajima Racing

Photo de: Masahide Kamio

2 Japon "width =" 20 "height =" 12 Kenta Yamashita

5ème en Super Formule / 1ère en SUPER GT (avec Kazuya Oshima)

En ce qui concerne la saison des courses pour les pilotes japonais au début de la vingtaine, ils ne seront pas mieux que ceux de Yamashita en 2019: un titre en SUPER GT, une première victoire en Super Formula et une chance de réussir dans les meilleures courses dendurance. conduire avec lun des plus grands constructeurs automobiles du monde, Toyota.

Alors que Yamashita et Kazuya Oshima ont sans aucun doute été aidés par la voiture de sécurité chez Fuji – un résultat qui a "jeté tout le système de ballast du championnat par la fenêtre", selon Cassidy, leur autre triomphe à Buriram a été mérité, Yamashita a résisté à la pression féroce de Cassidy pour remporter la première victoire de la Team LeMans en six ans.

En dépit de lavantage qui leur avait été donné à Fuji, Yamashita et Oshima devaient encore faire le travail à Motegi. Pendant un certain temps, il semblait que le titre pouvait encore leur échapper alors quOshima traversait un premier cauchemar.

Mais le rythme de Yamashita était électrisant une fois qu’il avait repris la Lexus n ° 6, et même si son audacieux mouvement sur la voiture de TOMS de Sekiguchi n’avait pas été bloqué la première fois, il semblait inévitable qu’il finisse par se frayer un chemin en seconde place. le trophée.

En Super Formula, deux mauvaises courses au milieu de la saison ont neutralisé les espoirs de titre de Yamashita. Quatrième au général et deuxième du classement du contingent Toyota, ce n’est certainement pas une mince affaire, surtout si on compare son bilan à celui de son coéquipier Kondo Racing, champion du titre, Kunimoto – le dernier pilote japonais à avoir reçu un coup de la Toyota LMP1.

# 6 Équipe Lexus LeMans Lexus LC500: Kazuya Oshima, Kenta Yamashita

# 6 Équipe Lexus LeMans Lexus LC500: Kazuya Oshima, Kenta Yamashita

Photo de: Masahide Kamio

1. Nouvelle-Zélande "width =" 20 "height =" 12 Nick Cassidy

1ère en Super Formule / 2ème en SUPER GT (avec Ryo Hirakawa)

Cassidy était sans doute plus cohérent que son rival au titre Yamamoto en 2018, mais une double défaite au titre signifie que ses exploits ont été complètement éclipsés par ceux de son rival japonais.

Un an après, le nom de Cassidy est en vogue, des appels ont été lancés depuis plusieurs trimestres pour lui faire passer un test de F1 – et à juste titre. Car Cassidy a battu avec succès Yamamoto dans un combat direct en Super Formula, se vengeant de la défaite de l’année précédente.

La clé du succès du Kiwi n’était pas seulement de marquer des points, mais course après course, mais aussi de percuter le circuit le plus puissant de Yamamoto – Suzuka. Certes, un peu de chance a permis à Cassidy de remporter un contre-la-chance lors de la première visite de la série sur la piste, mais sa deuxième place dans la décision du titre ne devait rien à la fortune et était finalement ce qui a basculé dans sa direction.

En SUPER GT, Cassidy et son coéquipier de TOM, Hirakawa, ont raté de peu le deuxième titre en trois ans, mais l’image du championnat aurait été très différente si leur rival du Team LeMans n’avait pas eu la chance de se disputer lors d’une course controversée de 500 milles à Fuji.

Le champion Nick Cassidy, TOMS

Le champion Nick Cassidy, TOMS

Photo de: Masahide Kamio

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