Accueil auto Le Texas fait, Arrow SPM se fixe des objectifs pour la deuxième moitié de saison

Le Texas fait, Arrow SPM se fixe des objectifs pour la deuxième moitié de saison

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Regarder la série NTT IndyCar en action au Texas Motor Speedway a quelque chose de magique, même en dehors du cadre amphithéâtre.

En après-midi, lorsque le soleil atteint son zénith et que la chaleur et la lumière se reflètent sur le trottoir pâle, les voitures défilent sous forme de traînées saturées de Technicolor saturé avant de se faufiler dans la transition de linclinaison en virage de 20 degrés aux virages 1, 2 ou 24 jusquaux tours 3 et 4. Mais les séances du soir – lentraînement final et la course elle-même – semblent encore plus dramatiques, car tandis que les teintes sont atténuées, les vitesses semblent améliorées par les flottements et les scintillements des voitures sous les projecteurs et à travers les ombres entrelacées de débris. clôtures, poteaux, tribunes et murs.

Étant donné que tous les pilotes sont dun niveau élevé, il peut falloir un certain temps pour distinguer visuellement et de manière audible les vétérans les plus talentueux des recrues un peu plus incertaines, du moins tant que les pneus Firestone sont neufs et que tout le monde peut freiner au maximum autour. Au fur et à mesure que le caoutchouc se dégrade sur un long passage, vous commencez à entendre le léger froncement de laccélérateur à lentrée du virage et vous pouvez voir les pilotes attribuer un arc moins profond dans le virage pour non seulement réduire le gommage du pneu et donc le taux de dégradation, mais également porter le même niveau de vitesse sur les lignes droites, maintenant que la ligne la plus courte nest pas la ligne la plus rapide.

Marcus Ericsson, qui a effectué ses premiers essais sur ovale ici en avril avant de se rendre à Indianapolis Motor Speedway pour la pratique dorientation orientée recrue, a qualifié son # 7 Arrow SPM-Honda à 217.953 mph (1475 km / h) (14e sur la grille) , devant les précédents vainqueurs et gagnants du Texas Motor Speedway, Will Power et Tony Kanaan. Dans la course – rappelez-vous, il ne s’agissait que de sa deuxième épreuve ovale -, il n’a pas eu de problèmes et a terminé septième, devant le vétéran ovale comme Sebastien Bourdais, Power et Marco Andretti.

"Ce fut une soirée assez difficile, certes, mais amusante", a-t-il déclaré à Motorsport.com. «C’était ma première course sur la haute banque, et donc bien sûr, elle est assez différente d’Indy.

"C’était une excellente course et je n’ai commis aucune erreur. Mon premier objectif était de terminer, ma deuxième était de faire partie du Top 10, et j’ai atteint ces deux objectifs. Je pense donc que c’est un bon résultat pour ma première La voiture Arrow a bien résisté à la dégradation des pneus – la voiture semblait cohérente, alors c’était bien. "

Son coéquipier James Hinchcliffe avait de plus grandes ambitions après sêtre qualifié huitième et il est rapidement devenu une place dans le top cinq. Avec 30 tours à faire, il avait presque terminé la passe devant le finaliste Alexander Rossi à lextérieur des virages 1 et 2, lorsque la voiture Arrow # 5 de SPM était un peu haute, dans le gris – le terme de conducteur pour le moins parties de la piste utilisées qui ont tendance à être recouvertes de poussière et autres débris et offrent donc moins d’adhérence. Ayant presque pris la troisième place, il a au contraire dû tenter de rattraper un violent glissement, a braqué son volant à droite, mais a heurté la barrière SAFER et a subi des dommages sur le côté droit de la voiture, mettant fin à sa course.

Hinch, comme toujours, a reconnu son erreur et était en colère contre lui-même parce que l’équipe avait perdu ce qui aurait dû être un deuxième podium consécutif, voire une victoire.

«Nous montions sur des voitures en lambeaux et j’ai essayé d’utiliser celles-ci pour choisir Rossi, a-t-il expliqué. Nous avons bien couru à l’extérieur, mais j’ai pris un peu de hauteur. . La voiture a poussé vers lextérieur, puis sest tout simplement cassée contre moi, a marqué larrière droit dans le mur et a fait demi-tour.

"Ma faute. Jessayais de faire des mouvements à la fin de la course et dobtenir un bon résultat pour les gars de la Flèche n ° 5 – ils le méritaient vraiment.

"Nous navons eu que de la chance cette année. La voiture était bonne, la stratégie était bonne, les gars dArrow étaient bons dans les stands, juste mon erreur."

Dessin positif

Le directeur technique d’Arrow SPM, Todd Malloy, pourrait néanmoins être satisfait de la performance de l’équipe dans l’état Lone Star.

"Un grand mérite des ingénieurs de course Will (Anderson sur la voiture de Hinchcliffe) et Blair (Perschbacher sur la voiture dEricsson)", a-t-il déclaré à Motorsport.com. «Les deux voitures se sont améliorées tout au long du week-end, car elles ont apporté de bons changements et nous n’avons pas souffert des crevaisons de pneus que certaines ont eues juste à la fin des relais.

«Je ne crois pas quaucune des voitures ait eu un relais complet sur les pneus à lentraînement… ou pas un relais complet consécutif, et cest différent parce quen vous arrêtant à mi-parcours à lentraînement, vous interrompez la chaleur des pneus. cycle, leur donnant une chance de se calmer. Nous ne sommes donc pas restés conscients du comportement des pneus pendant une période complète, mais nous étions raisonnablement confiants, car traditionnellement, cette année, nous avions de bonnes voitures de longue durée. nos réglages ont été assez gentils sur les pneus.

«James a fait du très bon travail en sassurant quil était rapide mais bien placé pour faire une stratégie à trois arrêts, ce qui est très difficile à faire. Il restait dans le projet et économisait de lessence tout en nutilisant pas ses pneus, ce qui se détériorait plus rapidement lorsque vous couriez dans un air pollué, car vous glissiez davantage. Peu de conducteurs ont pu légitimement faire cette stratégie à trois arrêts sans laide de quelques mises en garde vers la fin, alors cétait impressionnant.

«Jétais sur le stand n ° 7 pour Marcus et tout était axé sur le fait de rester sur le tour principal, déviter les ennuis et dapprendre toute la nuit. Ses relances ont été assez solides: il y en avait une où il ferait quelque chose de différent différemment, mais en réalité, lors de la suivante, il compensait tout ce qu’il avait perdu contre le pauvre. Cétait impressionnant pour son premier ovale de 1,5 mile. ”

Étant donné quEricsson en était à sa neuvième course IndyCar et que Hinch en était à sa 131e, il n’est pas surprenant que les voitures n’aient pas été configurées exactement de la même manière.

"La voiture de Marcus était un peu moins nerveuse", confirma Malloy, "en partie parce qu’il est novice et en partie parce qu’il venait du milieu du terrain, il aurait donc plus d’air sale à gérer toute la nuit. C’était l’idéal: Blair a fait du bon boulot en mettant Marcus à l’aise, et nous n’avons pas changé la voiture pendant toute la course. La configuration était déjà suffisamment avancée pour que Marcus soit heureux de conduire et d’apprendre, de sorte que la dernière chose à faire est de procéder à un changement soudain qui le place en territoire inconnu.

«Blair a été formidable à ce sujet, à la fois l’année dernière avec Robbie (Wickens) et cette année avec Marcus. Il est vraiment doué pour établir la confiance des débutants sur les ovales, ce qui est très important quand ils ont le plus besoin de milles et d’expérience, et il effectue les changements de voiture de manière progressive et progressive. "

Réflexions et projections à moyen terme

À mi-parcours de la saison des 17 séries de la NTT IndyCar Series 2019, à mi-parcours de la course au Texas, la fin de la manifestation était une bonne occasion de revenir sur les neuf courses disputées jusquà présent – quatre sur des parcours de rue (Saint-Pétersbourg, Longue distance) Double et tête sur la plage et le Detroit), trois sur route (Circuit des Amériques, Barber Motorsports Park et route dIndianapolis) et deux sur ovales (Indianapolis 500 et Texas Motor Speedway).

Dans la course aux points, les pilotes d’Arrow SPM sont actuellement 11e (Hinchcliffe) et 15e (Ericsson). Marcus est également troisième au classement des recrues de l’année.

"Je pense quil est juste de répéter ce que James a dit – que nos résultats ne reflètent pas notre performance", a déclaré Malloy. «L’essentiel est que nous n’avons pas assez de points au tableau, nous ne pouvons donc pas être satisfaits des résultats.

«Je pense que notre objectif doit maintenant être d’accroître notre performance qualificative. Comme je lai dit plus tôt, nous avions de bonnes voitures de longue durée et généralement une bonne vitesse le jour de la course. Au point où je suis sûr que si nous avançions plus loin, nous aurions eu plusieurs autres podiums. .

«Mais cela aussi est encourageant, car je peux voir où nous nous sommes améliorés en tant qu’équipe, année après année. Long Beach et Detroit sont deux pistes sur lesquelles nous avons accéléré notre rythme de course par rapport à la saison dernière. Je pense donc que dans l’ensemble nos voitures sont meilleures. De plus, je pense que nos arrêts aux stands ont été plutôt bons toute l’année, mis à part cette erreur de COTA. Je pense que nos équipes ont fait du bon travail.

"Maintenant, nous devons intensifier et exécuter pleinement notre équipe chaque week-end et nous assurer de nous qualifier là où nous devrions être."

Malloy est également ravi de la manière dont Ericsson sest lancé dans la course IndyCar après cinq ans en Formule 1.

"Marcus sest vraiment lancé dans le processus dapprentissage", commente-t-il. «Il y a encore beaucoup à apprendre, y compris la majorité des pistes, mais il apprend aussi à connaître les voitures et les pneus à chaque tour.

«Je pense que gagner le titre de recrue de lannée (comme Arrow SPM la fait avec Wickens en 2018) est vraiment une possibilité. Si vous regardez les débutants, ils sont tous rapides et font tous des erreurs, alors il est question de la rapidité avec laquelle ils mûrissent et résolvent les erreurs et des voitures qui leur sont attribuées, et de la rapidité avec laquelle ils apprennent les voitures et quoi demander. pour. C’est fondamentalement une course pour voir à quelle vitesse ils peuvent ajouter de l’intelligence à leur vitesse naturelle. »

Au rythme actuel d’Ericsson et avec un solide coéquipier chevronné qui a un sens de la vitesse exceptionnel, les espoirs vont bon train pour la deuxième moitié de la saison chez Arrow SPM.

À propos de Arrow Electronics

Arrow Electronics fait progresser linnovation pour plus de 200 000 fabricants de technologies et fournisseurs de services de premier plan. Avec des ventes de 30 milliards de dollars en 2018, Arrow développe des solutions technologiques qui améliorent les affaires et la vie quotidienne. En savoir plus sur fiveyearsout.com.

Arrow Schmidt Peterson Motorsports-Hondas de James Hinchcliffe, Robert Wickens et Marcus Ericsson.

Photo par: Arrow Schmidt Peterson Motorsports

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