L’incident a vu Magnussen abandonner avec une voiture gravement endommagée, et Steiner a comparé la pénalité d’Albon avec les 10 secondes ajoutées aux temps de course des deux pilotes Haas en Hongrie.
Magnussen et Romain Grosjean ont tous deux opéré des pneus secs avant le départ à Budapest, suite à une discussion avec leurs ingénieurs.
Cependant, après la course, les deux ont reçu des pénalités pour avoir enfreint une directive technique de 2017 qui était conçue pour arrêter les bavardages radio d’avant-course sur le tour de formation sur les points de morsure d’embrayage et toute autre forme de « coaching » du mur des stands.
« Le système de pénalités ne fonctionne pas correctement », a déclaré Steiner. «En Hongrie, nous sommes entrés dans les stands avant la course et nous nous sommes pénalisés, car nous avons décidé de partir de la voie des stands, et nous obtenons 10 secondes.
« Ici, on se fait sortir dans le premier tour. De toute évidence, c’était son [Albon’s] faute, parce qu’il a eu une pénalité, mais c’était cinq secondes, et nous étions hors course.
« En Hongrie, nous n’avons fait de mal à personne, et nous n’avons pas vraiment pris l’avantage parce que nous nous sommes pénalisés en partant de la voie des stands.
«Nous avons discuté avec les chauffeurs, dans les circonstances, ce n’est pas clair dans la réglementation. C’est à partir de 2017, je pense que nous devons chercher à fermer un peu plus les choses, la punition ne correspond pas tout le temps au crime.
« Il semble toujours que je m’en plains, mais je pense qu’il y a des situations où nous sommes simplement plus exposés à ces choses. »
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Steiner a noté que les pénalités de Budapest étaient particulièrement frustrantes car l’équipe n’a reçu aucun avertissement de la FIA pendant la course.
« De toute évidence, nous en parlons avec eux, car je pense que ce n’était pas dans l’intérêt de la F1 de donner une telle pénalité, c’est le plus gros point que nous ayons », a-t-il déclaré.
«Nous n’avons pas été informés pendant la course qu’il pourrait y avoir une enquête, c’est ce qui se passe normalement – si cela se produit,« enquêter », vous pouvez planifier. Mais cela a été fait une heure et demie après.
« Il y a donc eu quelques échecs qui ont conduit à cette pénalité. À un moment donné, la FIA clarifiera cela, je l’espère, parce que, d’après moi, il n’y a pas de règle en place.
«Il y a un TD de 2017, qui clarifie quelque chose que vous ne pouvez pas faire, donne des conseils à un conducteur pour l’embrayage et des choses comme ça, mais le changement de pneus n’est pas là.
« C’est une zone assez grise, et à mon avis, si elle est grise, la première fois que vous ne devriez pas obtenir de pénalité, vous devriez recevoir une réprimande, puis [they should say] nous clarifions cette règle et à la prochaine course vous avez une règle, et non un TD.
« C’est une décision ambiguë qui a été prise, et nous attendons des éclaircissements de la FIA. »
