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Le secret de la suspension arrière Mercedes F1 révélé

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Valtteri Bottas a avoué cela à Montréal jeudi en déclarant que la rotation de la voiture dans de tels virages était une énorme amélioration de la performance et de la confiance en soi.

"On a limpression que ça tourne bien", a déclaré le Finlandais à propos du W10. «C’est clairement une grande amélioration depuis l’année dernière ou l’année précédente. Nous avons constaté que dans certains virages lents, nous n’étions pas les meilleurs, mais nous avons maintenant fait d’énormes progrès et l’avant de la voiture est nettement meilleur à l’entrée.

«Cela signifie que vous pouvez freiner un peu plus tard et compter sur lavant pour faire tourner la voiture jusquà la sortie. Comparée à l’année dernière, la voiture a davantage l’impression d’aller où vous voulez, et c’est un sentiment positif. »

La suspension avant de Mercedes, qui propose une solution inhabituelle à double support, est au centre des préoccupations de cette avancée.

En raccourcissant efficacement la tige de poussée, cette conception facilite la plongée en piqué par rapport à la suspension en cas de blocage important de la direction – ce qui contribue à la fois aux performances aérodynamiques et au chargement du pneu avant.

Mais la conception de la suspension avant n’est peut-être pas la solution à l’avantage de Mercedes, car il semble y avoir une solution intéressante à l’arrière de la voiture qui peut être montrée à l’illustration exclusive de Giorgio Piola.

Comme le montre le dessin, Mercedes a mis au point une forme de suspension multibras qui suit un concept similaire à celui des suspensions avant proposé par Red Bull.

Mercedes W10 suspension arrière

Photo de: Giorgio Piola

Lillustration de Piola représente la suspension Mercedes de dessous. En (1), il y a la jambe avant du triangle inférieur, en (2), la jambe avant du triangle supérieur, avec la fixation couverte par la tringlerie avant, et en (3), la tige de tirage.

Mais les points les plus intéressants se trouvent à l’arrière, où (4) le revêtement du triangle de suspension s’étend également à l’arbre de transmission. Le corps principal de lélément en triangle est en (5), et le «corps» en fibre de carbone présente un intervalle de fente, car il tend davantage vers lextérieur pour travailler plus fort le flux dair à ce stade.

La conception permet non seulement de générer des gains mécaniques et de mieux gérer la température des pneus arrière, ce que Mercedes a vraiment réussi en début d’année, mais elle apporte également des avantages aérodynamiques.

Les bras de suspension sont conçus de manière à générer un écoulement mieux ciblé pour optimiser les performances du diffuseur arrière, avec une charge accrue sans augmentation de la traînée.

Selon la réglementation, seuls six membres de la suspension peuvent être utilisés par roue – avec un triangle traditionnel comptant pour deux. De ce fait, Mercedes semble avoir utilisé intelligemment la bielle – qui conserve la position horizontale de la roue arrière et contrôle le pincement à l’arrière – dans la géométrie du triangle arrière.

Bottas a estimé qu’il serait faux de dire que les progrès de Mercedes cette année étaient principalement dus à la vitesse réduite, car il y avait eu également des progrès en aérodynamique.

"Je ne peux pas dire quil y a un gros problème par rapport à la voiture de lannée dernière, je pense que cest globalement", a-t-il déclaré à propos des principaux gains de cette année. «C’est une partie de la suspension qui fait sens mécanique.

“Mais je dirai toujours que, dans ce sport, l’aero est la partie la plus importante de ce que nous avons vu. Nous sommes peut-être un peu plus lents par rapport aux Ferrari en ligne droite, mais nous espérons être plus rapides queux dans tous les virages, ce qui est également un atout; je dirais donc que cest la plus grosse amélioration par rapport à lannée dernière. "

Reportages supplémentaires de Jonathan Noble et Matteo Nugnes

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