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Le rock and roll des années 1970

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Piola a été au premier plan de la couverture technique de la F1 tout au long de sa carrière, contribuant à rendre le sport souvent complexe que nous aimons un peu plus facile à comprendre. Dans cette série d’articles consacrés à son génie illustratif, nous allons découvrir les voitures et les composants qui ont capturé son imagination et notre imagination.

Nous commençons notre périple dans les années 1970, à une époque où tout, des 12 théières aux turbo en passant par les "théières" turbo, des voitures à six roues et des voitures de ventilateurs, entre autres. C’est une décennie qui a vu une énorme liberté technique, donnant naissance à certaines des machines les plus emblématiques de la F1, alors plongeons-nous et voyons le sport à travers les yeux de Piola, année après année.

Cliquez sur les images ci-dessous pour faire défiler…

1970

Mars 701 aperçu détaillé

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Le mois de mars 701 a terminé troisième du classement et a remporté la victoire en Espagne avec Jackie Stewart à la barre. Malgré cette victoire, la voiture était particulièrement difficile à conduire car elle comportait des composants lourds, tels que son radiateur, sa batterie et son extincteur à lavant de la voiture, contrebalancés par un réservoir dhuile tout aussi lourd à larrière. Celles-ci sont clairement visibles sur la magnifique illustration en coupe de Piola, ainsi que sur les réservoirs de carburant détachables qui étaient attachés de chaque côté de la voiture, mais dont la forme permettait de déduire un effet aérodynamique qui leur était propre.

Vue densemble détaillée de la Ferrari 312B

Vue densemble détaillée de la Ferrari 312B

2/3

Photo de: Giorgio Piola

L’héritage italien de Giorgio a clairement eu un impact durable, Piola étant toujours impatient de capturer les machines rouges écarlates, dont la première était la 312B. L’équipe a terminé deuxième du championnat cette année-là, mais a remporté plusieurs courses, avec Jacky Ickx et Clay Regazzoni au volant.

Aperçu détaillé de la Lotus 72C

Aperçu détaillé de la Lotus 72C

3/3

Photo de: Giorgio Piola

La voiture qui a retenu le plus l’attention en 1970 est la Lotus 72, une machine qui a ensuite remporté les titres de constructeur et de pilote, bien que ce dernier fût malheureusement à titre posthume, Jochen Rindt ayant été tué au GP d’Italie à Monza. La voiture a été une révélation en raison de sa conception en forme de coin, mettant laccent sur laérodynamisme des voitures pour créer plus dappui. L’illustration en coupe de la Lotus 72C par Piola montre les freins intégrés, les radiateurs latéraux, le moteur Cosworth DFV et l’aileron arrière coudé.

1971

Lotus 72C

Lotus 72C

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Beaucoup moins de succès qu’en 1970, Lotus utilisait encore un dérivé du 72 pour son basculement au championnat de 1971, avec des modifications apportées censées améliorer les performances qui les laissaient en réalité à la dérive de leurs rivaux. En feuilletant dune image à lautre, vous pourrez voir certains de ces changements, notamment une nouvelle conception de boîte à air, un nouvel aileron arrière et un réservoir dhuile repositionné.

Tyrrell 003 détail entrée dair

Tyrrell 003 détail entrée dair

2/3

Photo de: Giorgio Piola

Non seulement désireux de montrer le fonctionnement interne des voitures, Piola a commencé à expliquer les complexités de la circulation de lair autour et à travers les machines. Cette illustration fantastique du Tyrrell 003 nous donne une idée de la façon dont l’air capturé par le plus large élément de l’aile avant entraînerait l’air au niveau du radiateur monté à l’avant. Cette illustration est une aile arrière expérimentale testée à Monza cette année-là, dans laquelle l’aile arrière est encastrée, créant ainsi des conduits destinés à capter l’air froid des radiateurs arrière. Le design n’a cependant jamais été présenté, car il n’était pas perçu comme donnant l’avantage escompté.

Vue densemble de la Ferrari 312B2

Vue densemble de la Ferrari 312B2

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Photo de: Giorgio Piola

Dans cette illustration de la Ferrari 312B, cette découpe principale renferme de nombreux détails, mais en raison de la nature étendue des archives de Piola, nous avons pu l’associer à plusieurs autres images détaillées qui ajoutent plus de clarté. Vous remarquerez qu’à ce stade, Ferrari utilisait toujours un radiateur monté à l’avant mais avait opté pour une suspension intérieure. La caractéristique la plus unique des voitures était la queue sur le couvercle du moteur et la configuration bien refroidie de lhuile, qui ont tous deux eu un impact sur laile arrière.

1972

Aperçu détaillé de la Lotus 72D

Aperçu détaillé de la Lotus 72D

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Cette illustration est l’une des plus emblématiques de la collection Piola et capture les détails du Lotus 72D. Des illustrations de cette nature pourraient prendre plus de 40 jours, ce qui montre le niveau de dévouement de Piola au sport qu’il aime. Emerson Fittipaldi a réussi à extraire le maximum du 72D à pas moins de cinq occasions et à figurer sur le podium à trois reprises, alors que Lotus lui donnait autorité sur tous ses rivaux.

Ferrari 312B2 vue densemble des détails

Ferrari 312B2 vue densemble des détails

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Photo de: Giorgio Piola

Cette vue en coupe arrière aux trois quarts de la Ferrari 312B2 nous donne une vue magnifique sur le moteur à plat 12 de la voiture, la suspension arrière et la disposition des radiateurs.

Eifelland 21 détail entrée dair

Eifelland 21 détail entrée dair

3/3

Photo de: Giorgio Piola

LEifelland 21 na disputé que huit Grands Prix et, même sil comportait de nombreux aspects intéressants de la conception, cet échec a été spectaculaire. Il se caractérisait par un large conduit enveloppant pour le cockpit, un aileron arrière monobloc et un nouveau rétroviseur unique monté en hauteur, qui allaient parfaitement dans le sens de la forme et laissaient léquipe sans point sur le tableau.

1973

Vue densemble détaillée de la McLaren M19C

Vue densemble détaillée de la McLaren M19C

1/4

Photo de: Giorgio Piola

McLaren a commencé la saison 1973 avec le M19C, comme le montre minutieusement l’illustration en coupe illustrée ici. C’est une voiture qui a reçu le surnom d’Alligator en raison de son ventre bombé, qui abritait deux des trois réservoirs de carburant de la voiture.

Vue densemble de la McLaren M23 et vue de côté

Vue densemble de la McLaren M23 et vue de côté

2/4

Photo de: Giorgio Piola

McLaren na dévoilé quun nouveau challenger: le M23. C’est un design inspiré du Lotus 72 qui a pu être utilisé pendant plusieurs saisons par la suite, principalement grâce à ses attributs essentiels bien équilibrés, mais également grâce au calendrier de développement sans faille de ses équipes. Tout comme la Lotus 72, elle comportait un châssis distinctif en forme de coin, des radiateurs placés à lintérieur des sidepods et un aileron arrière en porte à faux par rapport à la ligne dessieu arrière.

Tyrrell 006 aperçu détaillé

Tyrrell 006 aperçu détaillé

3/4

Photo de: Giorgio Piola

Le pilote 006 de Tyrrell a terminé deuxième du championnat en 73 et a été soigneusement recréé par Piola, avec son dessin en coupe qui donne vie à tous les détails de la voiture.

Brabham BT42 aperçu détaillé

Brabham BT42 aperçu détaillé

4/4

Photo de: Giorgio Piola

Cette voiture présentait de nombreuses caractéristiques distinctives qui la distinguaient des autres. Gordon Murray, désormais responsable de la conception chez Brabham, avait décidé de donner un nouveau souffle à la conception en forme de "pince de homard" qu’ils avaient précédemment utilisée, en utilisant quatre entrées en forme de boîte à lettres pour diriger l’air au niveau des radiateurs logés dans l’aile avant. Il était flanqué de nouveaux panneaux latéraux triangulaires dans lesquels étaient logées deux des trois piles à combustible de la voiture. Les voitures ont également été méticuleusement préparées, avec des bras de suspension solides et usinés qui étaient bien supérieurs à la qualité de fabrication vue ailleurs sur la grille.

1974

Ferrari 312B3 evolution

Ferrari 312B3 evolution

1/1

Photo de: Giorgio Piola

L’illustration de toutes ses voitures au cours des dernières saisons a permis à Piola de compiler facilement une coupe comparative des voitures de Ferrari pour ‘74, apportant ainsi un aperçu sans précédent de leur évolution au cours de cette période. L’illustration supérieure montre comment l’équipe a terminé la saison 73, la partie centrale représente la B3-74 depuis le début de 1974, tandis que la partie inférieure nous montre comment la voiture a terminé la saison. Il est évident que la voiture a été transformée tout au long de cette période et est devenue un véritable changeur de jeu, devenant la première vraie voiture à carrosserie élargie.

1975

McLaren M23 1975 par rapport à 1974

McLaren M23 1975 par rapport à 1974

1/2

Photo de: Giorgio Piola

Désireux de montrer à quel point la McLaren M23 de 1975 était différente de son prédécesseur, Piola a souligné les changements apportés par léquipe en jaune. Cette M23 était dotée de longerons plus longs qui s’étendaient vers la ligne d’essieu arrière afin d’envelopper les refroidisseurs d’huile. Jusque-là, il se trouvait dans une zone qui compromettait lefficacité de laileron arrière. L’équipe a également présenté des jupes en forme de v afin d’empêcher le passage d’air sous les voitures situées à l’avant de la coque latérale, un signe de tête souvent détourné des jupes latérales équipant les voitures à effet de sol du futur.

Ferrari 312T 1975 aperçu détaillé

Ferrari 312T 1975 aperçu détaillé

2/2

Photo de: Giorgio Piola

La 312T a clairement tiré parti des enseignements tirés au cours des dernières années, mais son couronnement a été la splendide boîte de vitesses transversale qui a été conservée pendant le reste des années 1970. Offrant un faible moment dinertie polaire, il était parfaitement associé à un châssis de construction mixte qui leur a permis dutiliser un châssis tubulaire avec des panneaux daluminium rivetés. Après avoir lancé la tendance en 1974, les sidepod de la 312T étaient encore plus larges que son prédécesseur et dissimulaient désormais les radiateurs et les refroidisseurs d’huile, libérant et nettoyant ainsi l’espace à l’arrière de la voiture.

1976

Ferrari 312T2 1976 comparée à 312T

Ferrari 312T2 1976 comparée à 312T

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Cette illustration – avec ses caractéristiques presque bleues – montre la différence entre la Ferrari 312T de 1975 et la 312T2 de 1976. Le changement le plus notable a été la suppression de la boîte à air de style tourelle, imposée à toutes les équipes par l’organe directeur qui avait agi dans l’intérêt de la sécurité. Vous noterez également les changements apportés à la position et à la forme des ailes avant et arrière, tandis que la perte de la boîte à air de la tourelle a amené léquipe à adopter des entrées de conduite de type NACA élargies le long du cockpit pour alimenter le moteur à plat 12 .

McLaren M23B aperçu détaillé

McLaren M23B aperçu détaillé

2/3

Photo de: Giorgio Piola

Tout au long de sa vie, la M23 conçue par Gordon Cuppuck était une voiture relativement simple, mais une approche de développement intelligente lavait toujours gardée dans un ordre concurrentiel relativement étroit à lavant. McLaren, qui devait également apporter des modifications à sa boîte à air pour le ‘76, a jugé bon d’utiliser un design en forme de T qui flanque le cerceau et offre un flux propre au DFV de Cosworth.

Tyrrell P34 1976 éclaté aperçu

Tyrrell P34 1976 éclaté aperçu

3/3

Photo de: Giorgio Piola

Pendant ce temps, Tyrrell avait été occupé dans son hangar à bois, développant une voiture particulière mais aussi scandaleuse qui allait bouleverser le panier de pommes. La P34, le sigle de «projet», était la seule voiture de Formule 1 à courir sur six roues. Les informations fournies par Derek Gardner ont permis de dessiner cette vue de dessus éclatée très précise qui, comme nous pouvons le voir, montre comment la voiture comportait quatre roues de 10 pouces à lavant de la voiture, plutôt que les deux roues classiques de 13 pouces.

1977

Tyrrell P34 aperçu détaillé

Tyrrell P34 aperçu détaillé

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Tyrrell a poursuivi le développement de la P34 jusqu’en 1977, après avoir connu le succès en 1976, en introduisant un ensemble plus raffiné sur le plan aérodynamique qui, espérait-il, continuerait à faire avancer le projet. Cependant, avec peu ou pas de développement sur les plus petits pneus avant menés par Goodyear, sa compétitivité a diminué. Les autres projets à six roues, qui portaient tous sur quatre roues plus grandes à l’arrière de la voiture, n’ont jamais passé la phase d’essais, ce qui signifie que le P34 laisse une marque indélébile dans les livres d’histoire de la Formule 1.

Vue densemble Renault RS01

Vue densemble Renault RS01

2/3

Photo de: Giorgio Piola

Entrez dans une autre machine de Formule 1 révolutionnaire: la Renault RS01, qui a été la première voiture turbo à entrer dans un Grand Prix. Surnommée la théière jaune, en raison de sa propension à exploser, la RS01 n’était pas du tout compétitive, elle était davantage perçue comme un banc d’essai pour la technologie qui allait plus tard faire la loi en F1. Le pilote de Renault, Jean-Pierre Jabouille, a signé la pole sur le circuit sud-africain de haute altitude à Kyalami deux ans plus tard.

Lotus 78 aperçu détaillé

Lotus 78 aperçu détaillé

3/3

Photo de: Giorgio Piola

La Lotus 78 n’a peut-être pas remporté l’ultime récompense en 1977, terminant deuxième au classement général du Ferrari 312T2B, mais il était clair que cette voiture avait déclenché une révolution. La jupe «78» comportait des jupes coulissantes qui collaient les côtés de la voiture au sol et augmentaient considérablement l’appui au sol. Les voitures à effet de sol étaient nées et la course était maintenant lancée pour améliorer le concept original.

1978

Lotus 79 aperçu détaillé

Lotus 79 aperçu détaillé

1/2

Photo de: Giorgio Piola

Après avoir lancé le concept deffet de sol avec le 78, Lotus a commencé à apporter des améliorations pour 1978. Peter Wright a présenté un système de jupes latérales coulissantes plus efficace, qui a permis de sceller le bord de la coque et doptimiser les tunnels à venturi. créé à lintérieur. Cela a pour effet de coller la voiture à l’asphalte sans avoir à payer le prix de la traînée excessive générée par les ailes traditionnelles.

Vue de détail de la voiture de fan Brabham BT46B

Vue de détail de la voiture de fan Brabham BT46B

2/2

Photo de: Giorgio Piola

La seule autre voiture à avoir tenu une bougie allumée sur le Lotus 79 en 1978 était la BT46B de Brabham ou la voiture à ventilateur, comme on le surnomme plus affectueusement. C’est une voiture emblématique car non seulement elle a flirté avec la lettre du règlement mais elle n’a couru qu’une fois avant d’être retirée de la compétition par son propriétaire, Bernie Ecclestone. Le concepteur en chef de Brabham, Gordon Murray, avait noté le concept d’effet de sol de Lotus, mais avait compris que la création de tunnels à venturi avec leur moteur à plat 12 ne fonctionnerait pas. Pour surmonter cet inconvénient, il s’inspira de la «voiture à ventouse» Chaparral 2J, qui utilisait deux ventilateurs pour extraire l’air de sous la carrosserie de la voiture en forme de boîte.

1979

Lotus 80

Lotus 80

1/3

Photo de: Giorgio Piola

Ayant été à lavant-garde de la révolution des effets de sol, le Lotus 80 était supposé être un autre pas de géant, mais ce ne fut pas le cas. La voiture présentait des venturis plus longs que son prédécesseur, l’équipe cherchant à extraire encore plus de performances du concept, mais les longs sous-panneaux sinueux qui fonctionnaient bien dans le soufflerie ne fonctionnaient pas aussi bien sur piste. Les jupes étaient également problématiques, et la voiture a développé un phénomène appelé «empoisonnement», ce qui a créé une voiture très imprévisible, déséquilibrée et peu compétitive.

Ferrari 312T4 vue 3/4

Ferrari 312T4 vue 3/4

2/3

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a retrouvé la voie des victoires à la fin des années 70, remportant les titres constructeurs et pilotes avec la 312T4. L’ingénieur en chef Mauro Forghieri s’était rendu compte qu’il devait suivre le concept d’effet de sol utilisé par d’autres, mais savait que le moteur à moteur plat 12 avec lequel il persistait constituerait un facteur limitant à certains égards.

Williams FW07

Williams FW07

3/3

Photo de: Giorgio Piola

L’introduction de FW07 par Williams au cinquième tour du championnat a fait un bond en avant considérable en remportant la victoire à cinq reprises. La FW07, bien qu’après quelques débuts modestes, a soudainement été la classe du peloton, car elle marie le concept d’effet de sol avec une voiture solide et bien arrondie.

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