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Le roadster McLaren Elva est un digne successeur du Senna

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Ça y est, la dernière voiture de Ultar Series de McLaren, la Elva.

McLaren

McLaren Automotive a dévoilé mercredi son nouveau modèle ultra haute performance baptisé Elva. La machine britannique la plus légère jamais construite par la boutique, elle se joint à la prestigieuse série de voitures Ultimate de la société, une collection extrêmement rare qui comprend des modèles tels que le Senna et le Speedtail.

De sa construction au groupe motopropulseur en passant par toutes les fonctionnalités, l’Elva est à la pointe de la technologie, sauf une: le nom. Cette machine résolument moderne est un hommage à une série de voitures conçues par Bruce McLaren lui-même dans les années 1960. Il y a des décennies, McLaren-Elvas étaient des versions clientes des machines de course hautes performances du groupe 7.

Maintenant, le constructeur a acquis les droits sur ce nom et l’a appliqué à une voiture qui ne devrait pas être à la hauteur du pedigree de son ancêtre. La nouvelle Elva est un modèle biplace extrême et le premier modèle à cockpit ouvert proposé par McLaren.

Le nouveau est clairement inspiré du vieux.

McLaren

Un régime riche en fibres

Comme mentionné, il s’agit de la voiture la plus légère jamais construite par la marque. Sans surprise, les ingénieurs ont réussi à alléger leur poids autant que possible en optant pour un régime riche en fibres de carbone.

La carrosserie, le châssis, les portes et les sièges de l'Elva sont tous fabriqués dans ce matériau ultra-léger. Même ses disques de frein, qui mesurent plus de 390 mm (15 pouces) de diamètre, sont fabriqués en céramique carbone frittée. Ces liants sont basés sur le Senna, mais ont été améliorés par l’ajout d’étriers en titane, un changement qui a permis d’éliminer environ 2,2 livres du véhicule.

Reliant l’intérieur et l’extérieur de l’Elva, sa carrosserie en fibre de carbone s’enroule sur le dessus des portières pour se répandre dans la cabine. Un longeron fabriqué dans le même matériau passe entre les sièges avant et supporte un accoudoir central et diverses commandes.

Pour les clients qui souhaitent utiliser leur Elva en colère, un harnais de course à six points est disponible. Ces contraintes devraient maintenir le conducteur fermement verrouillé en place même lors des manœuvres les plus extrêmes. Un système de protection anti-retournement déployable est inclus pour une protection appropriée en cas de collision grave.

Une autre raison pour laquelle la Elva est plus légère que les autres McLaren est due à ce qui lui manque. Véritable exotique à ciel ouvert, cette voiture n’a ni pare-brise ni toit, ni fenêtre. Bien sûr, pour les clients bien nantis qui préféreraient un peu de protection contre les éléments, un pare-brise fixe leur sera proposé – ce qui sera nécessaire aux États-Unis.

Suffisamment d'ajustements aérodynamiques pour rendre Boeing jaloux

Mais cela ne devrait vraiment pas être nécessaire car les ingénieurs ont créé un système intelligent pour protéger les passagers. Le système de gestion active de l'air de McLaren, l'AAMS, canalise avec précision le flux d'air passant par le nez de l'Elva depuis une entrée située au-dessus du séparateur, en le dirigeant devant les occupants, où il est ensuite guidé au-dessus de l'habitacle pour créer une zone calme. Ce système s’engage à des vitesses plus élevées; il n'est pas nécessaire qu'il s'active à des vitesses plus basses, par exemple lors de déplacements en ville, car le flux d'air et le bruit général sont faibles.

En plus de jouer avec le vent, l’Elva dispose également d’un becquet arrière totalement actif. Il s'adapte automatiquement à la hauteur et à l'angle en fonction des conditions de conduite. Cette aile peut également servir d’airbrake, aidant la voiture à perdre de la vitesse lorsqu’elle est conduite dans la colère, économisant ainsi de l’usure sur les freins, qui sont néanmoins, sans aucun doute, puissants. Cette machine dispose également d'un soubassement entièrement plat pour une aérodynamique améliorée.

Beaucoup de travail a été fait pour peaufiner l'aérodynamisme de l'Elva.

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Même si son épaisseur est inférieure à 0,05 pouce, la coque avant joue un rôle majeur dans la glissance de la chaussure Elva. Non seulement cela active AAMS, mais cela aide également au refroidissement. Sur le bord d'attaque de chaque porte se trouvent des conduits spéciaux qui dirigent l'air vers le duo de refroidisseurs intermédiaires de la voiture, qui sont montés devant chaque roue arrière. Ils maintiennent la température d'entrée sous contrôle et sont absolument nécessaires dans une machine aussi puissante.

Un tel pouvoir, beaucoup de vitesse

Si vous connaissez l'une des autres voitures de la série Ultimate de McLaren, vous avez déjà une bonne idée de ce qui propulse l'Elva. Monté derrière l'habitacle bat un cœur de 4,0 litres, un impressionnant V8 à double turbocompresseur qui offre une foulée de 804 chevaux et un couple de 590 pieds. Ce moteur appartient à la même famille que le groupe moteur utilisé dans les modèles Senna et Senna GTR.

Livrant ces chiffres renversants, ce V8 est équipé d’un vilebrequin à surface plane, de composants alternatifs de faible masse et d’un système de lubrification à carter sec. Il exhale à travers un système d'échappement spécial en titane et Inconel, un alliage de nickel spécial. Les finisseurs sont d'un design à quatre pointes et ont été imprimés en 3D.

Avec une transmission à sept vitesses bloquant cette transmission, la Elva va sprint à 100 km / h en moins de 3 secondes. Il va également exploser d'un arrêt à 200 km / h en 6,7 secondes, ce qui signifie qu'il devrait être encore plus rapide que le légendaire Senna. Avec toute cette vitesse, la suspension entièrement active à liaison hydraulique de la voiture et les systèmes de direction électro-hydrauliques ressemblent presque à une pensée après réflexion.

Bouts

Pour éliminer davantage les masses indésirables, aucun système audio n’est inclus, bien que les clients puissent en choisir un sans frais supplémentaires. Étant donné le corps à l'air libre de l'Elva, la chaîne hi-fi disponible en option comprend des haut-parleurs de qualité marine pour résister à l'humidité et à d'autres conditions météorologiques défavorables.

L'intérieur high-tech de cette voiture correspond parfaitement à son ingénierie incroyable.

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Plusieurs fonctions du véhicule sont contrôlées via un système d’infodivertissement à écran tactile. Son écran de 8 pouces est suffisamment grand pour que les utilisateurs puissent exécuter plusieurs applications à la fois.

Naturellement, les clients peuvent personnaliser leur Elva exactement comme ils le souhaitent. McLaren Special Operations, la division sur mesure du constructeur automobile, propose une large gamme de matériaux et de couleurs pour l’intérieur. La liste des teintes extérieures disponibles est presque infinie, mais vous voudrez peut-être éviter complètement la peinture. McLaren propose un corps en fibre de carbone visual visual brillant, qui laisse essentiellement la fibre de carbone exposée afin que vous puissiez voir le motif de tissage. Cela peut également être teinté dans différentes couleurs pour un look sans aucun doute cool.

Si vous devez demander…

Le banquier américain J.P. Morgan aurait déclaré: "Si vous devez demander le prix, vous ne pouvez vous le permettre." En effet, vous ne pourrez pas acheter une nouvelle McLaren Elva avec la monnaie en vrac coincée entre vos coussins de canapé. La voiture démarre à 1 690 000 $.

L'Elva devrait être homologué pour tous les principaux marchés. Comme ses frères P1, Senna et Speedtail, la production est limitée à 399 unités.

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