Paddon a fait ces commentaires lors du dévoilement officiel de sa nouvelle voiture électrique chez Hyundai Motors en Nouvelle-Zélande, un projet qui n’a duré que dix-huit mois et un peu plus de 10 000 heures de travail.
Les travaux devaient être terminés en avril uniquement pour que la date limite soit repoussée en raison de la pandémie de santé des coronavirus.
Sur la base de la voiture de route crossover Hyundai Kona, 80% de la version de compétition a été écrite en interne chez Paddon Rallysport, le vainqueur du Rally Argentina ayant son mot à dire dans la conception du châssis et de la suspension ainsi que dans la configuration de la direction, l’aérodynamique de la voiture. et propriétés de refroidissement.
La société autrichienne Stohl Advanced Research and Development s’est jointe à nous pour fournir des conseils en tant que partenaire technique.
Bien que la voiture pèse 1400 kg, une conduite et une maniabilité positives ont été promises car elle utilise un système de jambe de force MacPherson spécialement construit qui comprend des amortisseurs réglables à cinq voies.
« La voiture est plus rapide sur le papier qu’une voiture de rallye ICE (moteur à combustion international), elle a une meilleure répartition du poids et elle est plus fiable car il y a moins de pièces mobiles », a déclaré Paddon qui prétend avoir fait d’un design futuriste mais pratique une priorité pour la voiture de rallye Kona EV.
« Le potentiel de la technologie, de l’électronique et du design de la nouvelle voiture est infini – c’est simplement une nouvelle ère de rallye qui a de nouvelles limites », at-il ajouté.
« Le sport du rallye doit évoluer rapidement avant d’être laissé pour compte. Et les véhicules électriques sont la solution. »
Les efforts de l’équipe vont maintenant se tourner vers en apprendre davantage sur la voiture Kona EV Rally sur les spéciales, la phase de test devant durer huit mois.
« Le package EV est capable de plus de 800 kW, mais nous nous sommes concentrés sur la construction de cette voiture pour avoir une puissance comparable à une voiture de rallye ICE actuelle et visons à ce qu’elle remporte des rallyes contre des voitures ICE normales à partir de 2022 », a-t-il déclaré.
« Il reste encore beaucoup de travail à faire d’ici là, et nous sommes convaincus que la technologie EV fonctionnera dans un environnement de rallye normal. »
Le mois dernier, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA s’est mis d’accord sur l’élément hybride pour la prochaine génération de World Rally Car, avec le règlement technique pour «Rally1» introduisant un système hybride rechargeable de 100 kW.
En plus de donner un coup de pouce aux équipages sur les spéciales, la technologie peut également être utilisée sur des tronçons de route dans le but de réduire les émissions de CO2.
