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Le plus grand défi des nouvelles pistes de F1 pour Mercedes

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Dans la vidéo ci-dessus, Allison donne également un aperçu intrigant des problèmes auxquels l’équipe a été confrontée lors du GP du Portugal, où Lewis Hamilton et Valtteri Bottas ont eu du mal à trouver le rythme dans les premiers tours et ont été initialement laissés pour compte par Carlos Sainz de McLaren.

Allison a concédé que c’était «assez risqué» pour les pilotes Mercedes au début de la course, même si cela s’est bien déroulé à la fin, avec Hamilton menant un doublé. Avant la première visite du sport à Imola depuis 2006, Allison a admis que les circuits inconnus ajoutés au programme cette année ont fourni un défi supplémentaire.

«Passer à une nouvelle piste augmente la charge de travail et nous ajoute une couche d’incertitude», a-t-il déclaré. «Parce que nous n’avons pas une longue liste de contrôle de toutes les choses qui pourraient avoir mal tourné sur cette piste dans le passé, et nous n’avons pas de connaissances détaillées sur la façon dont la voiture va se comporter, mais nous avons assez bons outils de simulation.

«Tant que nous savons à quoi ressemble l’asphalte, à quel point il est rugueux et la disposition des bordures et de la ligne de course, nous pouvons obtenir une assez bonne estimation de ce dont nous avons besoin pour aller rapidement sur cette piste. Et comme n’importe quelle piste vraiment, un nouveau circuit ou un circuit auquel nous sommes très habitués, le plus grand défi, la plus grande chose qui fait la différence, que ce soit un bon week-end ou un mauvais week-end, c’est de savoir si nous pouvons faire vraiment chanter les pneus. pour nous.

«Si nous pouvons les faire fonctionner correctement dans leur plage de travail sur les essieux avant et arrière, et que la voiture est bien équilibrée, nous allons passer un bon week-end.»

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Le problème des pneus s’est avéré compliqué au Portugal, où les deux pilotes Mercedes ont commencé avec le pneu moyen et ont connu des difficultés dans des conditions de froid et de bruine au départ.

«C’était probablement le résultat de plusieurs facteurs qui se sont développés pour produire une situation où une voiture qui avait été décemment en pole a été soudainement dérangée de tous côtés par des gens en maraude par derrière», a déclaré Allison. «Tout cela tenait au fait que nos pneus étaient trop froids.

«L’inconvénient d’utiliser ce pneu moyen est qu’il va être plus difficile de le faire se réveiller et de bien fonctionner quand la piste est froide. La plupart des gens derrière nous étaient sur le pneu tendre. Alors, tout de suite, ils avaient une gomme qui allait pouvoir avancer plus vite et se réveiller plus vite sur une piste très froide.

«Au début de la course, il y a eu une très brève averse de pluie qui a simplement enlevé plus de température et a également augmenté la graisse de la surface, ce qui a rendu l’adhérence encore plus faible.

Allison a ajouté que Hamilton et Bottas ont également souffert parce qu’ils ont dû attendre sur la grille plus longtemps que leurs rivaux: «Quand ils se forment sur la grille avant le départ, dès qu’ils s’arrêtent, ce pneu refroidit et les gens en pole position et sur les premières rangées de la grille, asseyez-vous là pendant de nombreuses secondes, tandis que l’arrière de la grille se forme encore.

« Donc, les gens à l’arrière de la grille ont encore des pneus chauds, et cette chaleur diminue progressivement à mesure que vous vous approchez de l’avant. Nous sommes sur le caoutchouc moyen, ce qui nous désavantage tout de suite dans ce froid et humide. météo, et derrière nous, nous avons des voitures qui sont encore plus chaudes car elles sont immobiles depuis moins de temps.

«Toutes ces choses ont contribué à faire en sorte qu’au début de cette course, ce soit assez risqué pendant un certain temps.»

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Allison dit que les conditions froides peuvent exagérer les écarts entre les différentes voitures et les pilotes: «Une grande partie de ce que vous avez vu dimanche était le reflet du fait que toute la grille, tout au long de la course, fonctionnait du côté froid où l’adhérence maximale pourrait être. trouvé dans les pneus. Donc, tout le monde sur ces pneus aurait été un peu en dessous de la température qu’ils auraient voulue pour être absolument en train de fredonner.

«Et cela a un effet intéressant car cela a tendance à séparer les voitures dans leur compétitivité. Cela a tendance à exagérer les différences et en fait, si vous regardez la course, vous verrez que les différences dans les positions d’arrivée étaient très exagérées par rapport à la normale.

«Il y avait des différences de temps au tour très importantes entre les coéquipiers et aussi entre les équipes, une grande partie de la grille étant en fait bouclée.

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