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Le passage d’AlphaTauri à la nouvelle soufflerie F1 offre un gros avantage

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Suite au changement de marque de Toro Rosso en AlphaTauri, Red Bull a identifié l’équipe basée à Faenza comme étant davantage une équipe sœur plutôt qu’une équipe B comme elle l’était auparavant.

Dans le cadre d’une synergie croissante entre les deux équipes détenues par Red Bull, AlphaTauri n’utilisera plus sa propre soufflerie à partir de cette année, passant à l’usine Red Bull de Bedford pour terminer tous les travaux de développement de sa voiture 2022.

Cela a été permis par le nouveau système de handicap sur le temps de soufflerie introduit en F1 cette année, ce qui signifie que les deux équipes peuvent utiliser la même soufflerie.

AlphaTauri était auparavant la dernière équipe sur le réseau F1 fonctionnant avec un modèle à 50% dans sa soufflerie, basée à Bicester.

Le directeur de l’équipe, Franz Tost, était convaincu que le changement augmenterait davantage la fortune d’AlphaTauri à l’avenir, parallèlement au nouveau plafond de coûts et au changement de réglementation pour 2022.

«C’est un gros avantage de passer à la soufflerie à 60%, car jusqu’à présent, nous avons toujours dû travailler avec les 50%», a déclaré Tost à Motorsport.com.

«Les 60% sont bien sûr plus précis et nous fournissent, espérons-le, des données plus valables.

«Ensuite, nous avons la deuxième année de plafonnement des coûts, ce qui signifie que les meilleures équipes ne devraient pas être en mesure d’investir autant plus d’argent que nous.

«J’attends avec impatience ce nouveau règlement, les voitures de 22. Où nous en sommes alors du côté de la performance, je ne sais pas encore car il y a beaucoup, beaucoup de parties différentes qui doivent être réunies de la meilleure façon possible.

«J’espère que notre équipe d’ingénieurs sera en mesure de le faire et que nous serons compétitifs en 2022.»

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Le directeur technique d’AlphaTauri, Jody Egginton, a déclaré que, aussi confiant que l’équipe était dans ses conclusions avec la soufflerie à 50%, la plus grande précision et la parité offertes par le modèle à 60% élimineraient tout doute persistant.

«Notre tunnel est assez bon et nous le comprenons assez bien. Ce n’est pas quelque chose où nous pouvons dire que cela nous a retenus », a déclaré Egginton à Motorsport.com.

«Je voulais aller à 60%, et c’était le choix évident, c’est pourquoi nous l’avons fait vraiment. C’est un défi. Je pense que tout déplacement en soufflerie n’est pas sans risque.

«Mais à moyen terme, c’est vraiment la chose à faire. Nous sommes les seuls à 50%, et c’était un point d’interrogation croissant dans mon esprit. Donc, étant donné l’opportunité d’avoir un tunnel à 60%, nous l’avons saisi. Quand vous êtes la dernière personne, la dernière personne à faire quelque chose, et que tout le monde est allé d’une autre manière, vous pensez en quelque sorte: «Il y a quelque chose là-dedans!».

«Nos objectifs sont d’être plus compétitifs. Cela a supprimé un point d’interrogation, nous l’avons donc fait.

« Le temps nous le dira. Il s’agit de contourner le problème. Nous devons nous en occuper rapidement et comprendre la soufflerie.

«Les gens sont essentiels à cet égard pour savoir comment utiliser la soufflerie et profiter de ce que nous avons.»

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