Le coéquipier d’Albon, Max Verstappen, était en pole provisoire après les premiers runs de la phase finale des qualifications pour le Grand Prix de l’Eifel, devançant initialement Valtteri Bottas et Lewis Hamilton.
Bien que Verstappen ait chuté à la troisième place dans les derniers runs, le Néerlandais a déclaré après la séance que certaines mises à jour sur la voiture Red Bull avaient offert un « bon pas en avant ».
Après avoir lutté plus tôt dans l’année avec une voiture nerveuse et nerveuse, Verstappen a ajouté que le plan de développement de Red Bull consistait à «tout calmer un peu et relier un peu plus l’arrière à l’avant».
Red Bull a lancé un nouveau design pour le montant de suspension arrière et le conduit de frein, suivant un concept similaire à celui utilisé par Mercedes au début de l’année, ainsi que quelques autres ajouts aérodynamiques mineurs tels que de nouvelles ailettes sur le halo.
Albon a terminé cinquième au classement général des qualifications au Nürburgring, mais a signalé un avantage immédiat en exécutant le package aérodynamique mis à jour pour la première fois aux essais, samedi matin.
« Ça fait du bien, ça fait vite », a déclaré Albon. « Tout de suite en FP3, je me sentais assez fort. J’étais content.
«C’est un bon pas en avant. Cela nous rapproche évidemment beaucoup des Mercs.
Les nouvelles pièces de la voiture Red Bull ont justifié un changement dans la cellule de survie de la voiture d’Albon vendredi soir, s’engageant à les faire fonctionner malgré l’annulation des deux premières séances d’essais.
« Le paquet est assez gros », a déclaré Albon.
«D’après ce que je comprends, il est plus facile de changer de baignoire et de la préparer pour les autres pièces.
«Il a toujours été prévu que cela se produise ce week-end. Je pense qu’avec la plupart des choses de nos jours, ce n’est pas juste un peu d’ici et un peu d’ici. Si vous voulez changer quelque chose, vous devez changer non pas le tout, mais des parties de celui-ci.
«On pourrait donc dire que c’était un changement assez substantiel dans ce sens. Mais je pense que le problème de la cellule est un peu trompeur. Il y avait des choses qui étaient simplement plus faciles et plus rapides à faire avec une nouvelle cellule, une nouvelle monocoque.
Les mises à niveau qui ont soulevé Red Bull au Nurburgring
Les mises à jour de Red Bull au Grand Prix de l’Eifel semblent tourner autour de deux domaines clés visant à la fois à stimuler l’aéro et à améliorer la stabilité de la voiture pour donner plus de confiance aux conducteurs.
À l’arrière de la voiture, l’équipe a apporté un changement assez important à la conception de son montant de suspension arrière et de son conduit de frein.
Fait intéressant, le design reflète quelque peu la solution utilisée par Mercedes qui a fait pression pour que les voitures soient retirées du Grand Prix d’Australie.
La FIA n’a pas totalement interdit le design de Mercedes, mais a clarifié ce qui pourrait être fait dans cette région, incitant probablement cette voie de conception de Red Bull.
La solution originale de Mercedes a utilisé la forme du montant pour créer une entrée supplémentaire qui se connectait à une sortie sur le tambour de frein. Cela aiderait à la fois à refroidir les freins mais aussi les pneus.
La FIA a conclu que cela avait créé une entrée qui dépassait les limites dimensionnelles des règlements. Il a statué que l’ouverture devait soit être obturée, soit créer une sortie de taille similaire dans le montant pour permettre le passage du flux d’air directement.
Mercedes a choisi de masquer l’ouverture, une décision qui a également affecté l’équipe partenaire Racing Point.
Red Bull, cependant, prend l’autre option notée lors de la clarification, avec un passage créé qui permet au flux d’air de se déplacer à travers l’ensemble puis d’être guidé par les ailettes de frein derrière, qui ont également été redessinées.
Comparaison des winglets Red Bull Racing RB16 au GP Eifel
Ailleurs sur la voiture, un winglet a été ajouté sur le côté du halo (flèche bleue), que l’équipe utilise pour corriger la trajectoire du flux d’air et le guider vers le haut.
Afin que ces winglets reçoivent le bon flux vers eux, l’équipe a également fait un petit changement avant cela, en quadrillant les tiges de miroir à l’endroit où elles se connectent au châssis (flèche rouge).
Sans surprise, nous avons déjà vu d’autres équipes le faire, car cela transforme la tige en un conditionneur de flux plus que ce ne serait le cas avec son prédécesseur plus galbé.
C’est pourquoi Red Bull a également modifié le point de connexion avec la section enveloppante à l’autre extrémité, en ajoutant une plaque d’extrémité et en créant un joint exposé, ce qui entraînera probablement un petit vortex.
