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Le nouveau 777X de Boeing étend ses ailes repliables pour terminer son premier vol

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Le nouveau Boeing 777X est doté d’ailes qui se replient. Vous pouvez voir l’un de ceux en position verticale juste derrière le cockpit ici.

Boeing

Après un retard vendredi dû à des conditions venteuses, le plus récent avion de ligne de Boeing a achevé son premier vol samedi lorsqu’un avion d’essai 777X a atterri à Paine Field au nord de Seattle après une croisière de quatre heures au-dessus de l’État de Washington. Modèle de nouvelle génération de la famille 777, âgée de 26 ans, le 777X est le premier avion commercial à bouts d’ailes rabattables.

« Cette étape importante pour le programme d’avion # 777X commence la prochaine phase critique des tests alors que nous travaillons à la certification puis à la livraison aux clients en 2021 », a déclaré Boeing dans un tweet après le vol.

Comme le 787 Dreamliner de Boeing, l’avion est fabriqué à partir de matériaux composites et possède de plus grandes fenêtres et une cabine passagers redessinée. Capable de transporter plus de personnes et de voler plus loin que les modèles 777 existants, ce sera l’avion bimoteur le plus efficace au monde, dit Boeing.

La particularité de l’avion est les ailes mobiles qui réduiront l’énorme envergure de l’avion de 235 pieds à un peu moins de 213 pieds, permettant au 777X de s’adapter sur les voies de circulation de l’aéroport existantes et aux portes du terminal où les 777 plus anciens peuvent fonctionner. L’envergure de 261 pieds de l’Airbus A380 a obligé les aéroports à apporter des modifications coûteuses lorsque l’avion à deux étages a fait ses débuts en 2007, ce que Boeing veut éviter.

Le vol réussi est une bonne nouvelle pour Boeing, car il continue de faire face aux retombées des accidents de son 737 Max qui ont tué un total de 346 passagers et membres d’équipage en 2018 et 2019. Lundi, la compagnie a annoncé que le Max resterait ancré jusqu’à au moins au milieu de cette année.

Un début … et des retards

Construit et conçu pour rivaliser avec l’Airbus A350, le 777X à fuselage large sera composé de deux modèles. Le 777-8 s’adaptera à environ 384 passagers et aura une portée de 8 730 milles marins (environ 10 000 milles), et le 777-9 pourra accueillir environ 426 passagers, avec une portée de 7 285 milles marins. À 251 pieds, le 777-9 sera également l’avion commercial le plus long.

Boeing a sorti le premier 777X de son usine d’Everett en mars, mais il a rapidement rencontré des problèmes qui ont retardé ce vol d’essai. En juin, au salon du Bourget, il a déclaré qu’une usure excessive à l’intérieur du moteur General Electric GE9X du 777X retardait son approbation. Conçu pour le 777X, le GE9x est le plus gros et le plus puissant moteur à réaction commercial jamais construit.

Puis en septembre, l’un des avions d’essai a subi une dépressurisation explosive lors d’un test de la flexibilité de ses ailes (des photos publiées par le Seattle Times ont montré une déchirure massive à travers le fuselage). Et il y a deux mois, la société a annoncé qu’elle abandonnerait les plans d’utilisation de robots pour assembler automatiquement l’avion, remettant le travail aux machinistes humains.

Boeing indique que le 777X pourrait commencer le service passagers dès l’année prochaine. Jusqu’à présent, elle a commandé huit compagnies aériennes, dont British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Lufthansa et Singapore Airlines.

Mais avant que le service passagers puisse commencer, la Federal Aviation Administration et les autres organismes de réglementation de l’aviation du monde entier devront certifier l’avion et ses conseils relevables comme sûrs. Selon un document de la FAA publié en mai 2018, Boeing avait déterminé qu’un «événement catastrophique» pouvait se produire si les extrémités des ailes de l’avion n’étaient pas correctement positionnées et sécurisées pour le décollage et pendant le vol.

Dans ce document, la FAA a défini 10 conditions que les extrémités des ailes doivent remplir avant que l’agence certifie l’avion. Il s’agit notamment de plusieurs méthodes pour alerter l’équipage de conduite que les extrémités des ailes ne sont pas correctement positionnées avant le décollage, un mécanisme pour empêcher le décollage si les extrémités des ailes ne sont pas déployées et un autre mécanisme pour empêcher les extrémités des ailes de se replier pendant le vol.

Publié à l’origine le 24 janvier.
Mises à jour, 24 janvier: Ajoute que le vol de vendredi a été reporté, la prochaine tentative étant prévue pour samedi; 25 janvier: Comprend les informations de Boeing samedi matin sur les conditions météorologiques; ajoute que l’avion a pris son envol; comprend des informations supplémentaires et note que l’avion a terminé son voyage.

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