Accueil auto Le jaune plein cours de retour à l’ordre du jour pour Fuji

Le jaune plein cours de retour à l’ordre du jour pour Fuji

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La série japonaise avait prévu d’introduire le FCY largement utilisé dans d’autres championnats pour 2020 à la suite de la controverse à Fuji en 2019, où Kazuya Oshima et Kenta Yamashita, duo Team LeMans Toyota, ont remporté une victoire dominante après avoir opposé quelques instants avant le déploiement de la voiture de sécurité.

Mais à la suite de problèmes pour que le système basé sur Internet fonctionne correctement pendant les tests de pré-saison, il a finalement été décidé de suspendre ces plans et de continuer avec les procédures de sécurité conventionnelles pour une autre saison.

Cependant, le résultat de deux courses – les deuxièmes courses à Suzuka et Motegi respectivement – en 2020, effectivement décidé par le timing de la voiture de sécurité, a conduit à de nouveaux appels pour que le FCY soit mis en œuvre le plus rapidement possible.

La voiture de sécurité a également eu une influence majeure sur les résultats de l’ouverture de la saison d’Okayama le week-end dernier, car presque toutes les voitures GT500 se sont affrontées simultanément, certains équipages, notamment l’équipe # 37 TOM’S en tête de la course, perdant un temps considérable dans une voie des stands bondée.

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Il est maintenant apparu que les organisateurs de la série GTA prévoient de consulter les équipes et les pilotes sur l’utilisation du système FCY pour la course Fuji 500 km du mois prochain.

Le système a été testé de manière approfondie l’année dernière à Fuji Speedway, Motegi et Suzuka, et il est entendu que les officiels sont maintenant suffisamment confiants dans sa fiabilité pour commencer à l’utiliser dans les courses sur ces pistes.

Cependant, les commissaires aux drapeaux et les enseignes continueraient de servir de moyen de communication principal, les systèmes électroniques jouant un rôle secondaire. En cas de divergence, les instructions des commissaires prévaudraient.

Le système FCY n’a pas encore été testé à Autopolis et Sugo, car ces pistes (avec Okayama) ont été supprimées du calendrier impacté par le coronavirus de l’année dernière, mais il est prévu de l’essayer lors des tests de pneus en saison sur les deux circuits avant leurs races.

Le départ «  indy  » ne sera pas utilisé chez Fuji

Il est également apparu que le départ «à la Indy» qui a été testé lors des essais de pré-saison cette année à Fuji ne sera pas utilisé pour la course du mois prochain.

Inspirés par le système utilisé jusqu’à l’année dernière dans le DTM pour les redémarrages de course (et également utilisé pour le DTM x SUPER GT Dream Race en 2019), les officiels ont demandé aux pilotes de pratiquer la procédure de départ en utilisant une formation plus serrée que d’habitude lors du test du mois dernier. .

Début de la pratique (GT500)

Photo par: Masahide Kamio

Le pilote du Real Racing Honda, Bertrand Baguette, a toutefois déclaré qu’il ne pensait pas que l’utilisation du départ de style Indy était appropriée pour une série basée sur l’endurance comme SUPER GT.

Il est entendu que les officiels de la SUPER GT ont mis de côté leurs plans pour utiliser ce qu’ils appellent le «  Fuji Special Start  » pour commencer une course pour le moment, en partie parce que les règles japonaises n’autorisent aucun dépassement tant que les voitures n’ont pas franchi la ligne de départ / arrivée, ce qui réduit sa effet.

Dans la version DTM, le dépassement était autorisé dès que les feux de départ passaient au vert.

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